宁杭甬又一条"赚钱路"

烧鸡站

宝兰二百五。

四川车迷在南京

大S 发表于 2013-5-26 15:18
谁说的，虹桥长途客运站到苏州的大巴52块呢，高铁才39.5。各做各的市场罢了，市场这么大，总有生存空间。 ...

虹桥到苏州的大巴我不知道，我说的是沪宁大巴，至少沪宁大巴肯定是这样。

车芸

上局扬州站 发表于 2013-5-26 20:08
呵呵，兰新笑了

宝兰加兰新客流估计也有限，包括西宝，郑西好歹还有成都方向，西安成都两个五百万人口以上大城市足以喂饱郑西，再往西一个是大城市少，再者收入偏低，而且距离实在太远，更多情况下会选择飞机。

浦巴杨高

上局扬州站 发表于 2013-5-27 11:02
明白人，其实二百线路相当好了，开D、T、K

宝兰、兰新二线都不上T、K，无砟轨道纯客运动车线路

浦巴杨高

上局扬州站 发表于 2013-5-27 16:47
你没明白哦，前一个人讲那里不需要G，我表示同意，最高200的D就行，下面再开一些T、K，现在过于超前，光G ...

开G/D后，老线上腾出来的时刻都要安排货车，哪有空间安排T、K，并且这种重要的西部资源往东部运送的通道，这方面显得更为突出

上海小子

四川车迷在南京 发表于 2013-5-26 11:12
郑西肯定是最亏的。最赚钱的当然是沪宁-宁杭-沪杭以及沿海和京沪，京广，这些高铁经过的区域经济发达，对高 ...

现在沪宁线大巴日子也很难过，去常州 镇江 南京基本属于歇菜状态，无锡要好点
但是去苏州 昆山线路还是相当好！而且票价和高铁相当！

至于沪杭线，大巴依旧很有市场

h-r

四川车迷在南京 发表于 2013-5-26 11:12
郑西肯定是最亏的。最赚钱的当然是沪宁-宁杭-沪杭以及沿海和京沪，京广，这些高铁经过的区域经济发达，对高 ...

宁杭大巴必然会降价。在不通火车的地方大巴卖高铁价是正常的，但火车一通大巴就便宜了。

h-r

另外据说郑西现在客流不错，应该加车了。（可惜高阻不买车）

浦巴杨高

上局扬州站 发表于 2013-5-28 08:59
棉农做什么车，所以新线有问题了吗，太超前了，而且带动不了沿途

兰新第二双线原本设计是客货混跑200的线路，因为当年那个震惊中外的事件后，被高层默许提到350-380标准并迅速进入施工，规划8小时进京，这条线路早已超出开拓经济、服务P民的意义范畴

浦巴杨高

上局扬州站 发表于 2013-5-28 17:00
高架对军事作用有限，二个导弹定点，十天半月也不能恢复，如大胜关大桥

别忘了运人，不过这种事情作为普通大众也没什么好乱猜的，高层有自己的想法