5月17日晚7时33分，运城开往大同 k7808 次“绿皮车”正点驶进大同站，旅客下完后，该车正式宣告“退役”，将被直接淘汰或入库封存，取而代之的，是更新换代的空调“红皮车”。
当日下午，运城火车站,担当值乘任务的大同到运城四组乘务员纷纷和 k7808 次“绿皮车”合影留念。因为今天的 k7808 次到达大同后，这个车就要退役了。告别烟熏火燎的“绿皮车”固然是一件高兴事，可是和“绿皮车”几年的朝夕相处，乘务员早已把列车当成了自己的家，说没有感情是假的。列车长老马说：“我在‘绿皮车’上工作已30多年,别说感情,连看见绿色的涂装都觉得亲切。”依依惜别的还有不少旅客，在8号硬席车厢坐席，做服装生意的老板萌萌和同伴对着镜头摆了几个姿势，说：“我们常年奔波在运城和侯马间，方便的 k7807 次列车为我们省了不少钱，说心里话，真舍不得换空调车，虽然一趟车多花不了几个钱，可是就怕次数多呀！”
在太原站，王先生抱着孩子在站台上拍照留念，看着孩子甜甜的笑脸，王先生兴奋地说：“我是为了留念专程抱孩子来坐这趟车的，为的是留下一个时代的记忆，等孩子大了也许就坐不上‘绿皮车’了。”
记者了解到，“绿皮车”是新中国最具代表性的旅客列车,大多数为20世纪90年代以前建造,因其外表为绿色和黄色带状涂装,俗称为“绿皮车”，依靠电风扇降温，燃煤烧水和取暖。由于是严重超期“服役”的“淘汰”车型，多数车辆破旧不堪，车门关不严，车窗不好开，乘坐条件较差。在铁道部64年的客运历史中，“绿皮车”担当了主要角色，但随着铁路事业的发展，如今的“绿皮车”已经风光不再，逐渐由速度更快、设施更先进的空调客车、动车、高铁替代。经过六次大提速和高铁的快速发展，如今“绿皮车”只在支线、短途运输中保留一定比例，大多数已经退出历史舞台。
（来源：太原晚报）
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发表于 2013-5-22 23:17:57