焦柳铁路与洛湛铁路的线路走向是否有重叠？

xywuxi · 发表于 2013-5-22 08:46:56

杭广高铁 · 发表于 2013-5-22 10:07:20

洛阳-石门这一段其实就是同一条线路
洛湛---------瞎取的名字，太假了

19921021 · 发表于 2013-6-8 11:52:12

杭广高铁发表于 2013-5-22 10:07
洛阳-石门这一段其实就是同一条线路
洛湛---------瞎取的名字，太假了

当年定名为洛湛铁路的时候线路是从宝丰站引出，在随州与汉丹线交汇，在荆州与荆沙线重合，之后贯通到益阳再沿现在的线路，只可惜当年荆州、随州都不积极，于是方案被否定...现在铁道部定名为益湛线，公里标也是从益阳东起公里

冷月幽居 · 发表于 2013-6-12 22:46:10

19921021 发表于 2013-6-8 11:52
当年定名为洛湛铁路的时候线路是从宝丰站引出，在随州与汉丹线交汇，在荆州与荆沙线重合，之后贯通到益阳 ...

似乎你的说法不是很准确。三线建设时期，焦柳铁路没有经过荆州和常德市区，其实如果按正常走向的话是无论如何不会绕过这两个城市的。后来修洛湛铁路时，常德地区领导还特地跑到荆州和当地领导商谈，但荆州领导居然没引起重视，不知道他们是怎么想的。再加上当时益阳到灰山港有一段运煤的铁路，娄底到邵阳有沪昆铁路娄邵支线，为节省投资，选择了比较绕的走向而没有采取与207国道平行的方案。其实益阳到永州的车次相当少，益阳到娄底有三趟，宜昌和襄阳到广州的列车以前都是从益阳到长沙走京广。娄底到永州稍多，但也只有五趟。从武汉方向往广西或湛江方向的列车很少会走益阳-娄底，因为从长沙往益阳要背上，从益阳到娄底要南下。多出了一些里程。

19921021 · 发表于 2013-6-13 10:37:23

冷月幽居发表于 2013-6-12 22:46
似乎你的说法不是很准确。三线建设时期，焦柳铁路没有经过荆州和常德市区，其实如果按正常走向的话是无论 ...

我说的是90年代定位洛湛线的时候，就是因为当年荆州市因为荆沙合并的事没有考虑洛湛线，常德也因此痛失洛湛铁路，而益阳的益灰线是条运煤窄轨，益湛线贯通后也没有依靠益灰线。现在益湛线因为娄邵段而成为一条客运鸡肋线！K471/2次、K1171/2次相继离开益湛线，导致益湛线客车数量相对较少

冷月幽居 · 发表于 2013-6-13 11:23:47

19921021 发表于 2013-6-13 10:37
我说的是90年代定位洛湛线的时候，就是因为当年荆州市因为荆沙合并的事没有考虑洛湛线，常德也因此痛失洛 ...

现在娄邵段在扩能改造，即使改造完毕，益湛铁路也不会有很多车次，增加的车次主要集中在娄底至永州区间，这些车次主要是往武汉和上海方向。湛江或广西的列车走益湛线比走湘桂京广要饶，与湘桂线相比只有劣势。

flc007 · 发表于 2013-6-14 08:16:43

焦柳铁路与洛湛铁路都是同样的问题，没有连接大城市，特别是省会级大城市，再加上速度慢，客运是废了，不知道货运现在怎么样？

冷月幽居 · 发表于 2013-6-14 12:32:53

洛阳到襄阳只有7趟车，张家界到吉首有16趟，但还是很少。

19921021 · 发表于 2013-6-14 18:40:50

冷月幽居发表于 2013-6-13 11:23
现在娄邵段在扩能改造，即使改造完毕，益湛铁路也不会有很多车次，增加的车次主要集中在娄底至永州区间， ...

绕是肯定的，但是只要邵阳、道州、贺州、梧州等地的客流培养起来就好

桃太郎 · 发表于 2013-6-14 20:28:40

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19921021 · 发表于 2013-6-15 11:16:14

桃太郎发表于 2013-6-14 20:28
这些地方总共才多少人，如何培养

人并不少，汽车客流非常火爆，要把汽车客流转化到火车客流上来就好！南宁铁路局梧州车务段道州火车站日均送客1600，这数字在县级站里也不小了

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桃太郎桃太郎当前离线积分 2029 头像被屏蔽	发表于 2013-6-14 20:28:40 \| 显示全部楼层提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽
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