距离地面5米左右的高空中，由两三节车厢组成的空中列车，穿行于城市的高楼大厦间，与地面交通、轨道交通组成立体交通体系……无废气、纯电动、低噪音的空中列车技术昨天亮相首届上交会，立刻吸引了各方关注。这种起源于欧美的悬挂式空中列车技术，最快将在未来的两三年内，有望成为上海的又一种新型交通方式，与现有交通体系形成互补。
每节车厢可载75人
在展会现场的视频中，记者看到了德国多个城市中正在运营的空中列车，这种看起来和地铁很相似的交通工具，其实与地铁有着很大的不同。
上海空列轨道技术有限公司项目经理祁智恒告诉记者，地铁的轨道在车轮下，而空中列车轨道则位于列车上方，好似在空中建设的一道“悬索”，列车悬挂于轨道下方，乘客在乘坐时，就好像坐缆车一般，地面景观也能一览无遗。空中列车还有不少优点，如采用电能驱动，无废气排放，噪音也更小，6.5米内噪音不超过65分贝，“和平时说话差不多吧。”
不过，空中列车的运量要小于地铁。由于空中列车大多采用2节或4节车厢编组，每节车厢最多运输乘客75人次，如果按4节编组计算，单程载客人数约为300人。列车设计时速为50公里，日常时速则在40公里左右。常规的运行状态下，每小时的单向客流运量在1.2万人次左右，而地铁的运量则可达到3万人次左右。
但祁智恒也透露，空中列车的正常发车间隔为90秒到120秒，最短可以达到40秒，也就是说候车的时间要比地铁短了不少，“万一这班车挤不上去，只要等1分多钟，下一班就来了。”
从 2011年 引 入 中 国 的H-Bahn空中列车，现在包括车辆、信息控制系统在内的国产化率已突破90％。“德国的车厢用钢材制造，由于中国的技术已较完善，就考虑改用铝合金。车厢变得更轻，运力也将增强。”
暴风雪天气照样开
“如果刮风下雨，车厢会不会摇晃啊？”现场不少观众对空中列车的安全性提出了疑问。祁智恒告诉记者，在车厢内会感觉到非常轻微的摇晃，但绝对没有安全问题。这是因为空中列车在行驶时，控制行驶和方向的轮盘会紧紧卡在封闭的轨道梁内，不会出现出轨的情况。
事实上，空中列车已在德国、日本、俄罗斯等国运营多年。在德国，最早的德国乌帕塔尔线已运行了110年，新式悬挂系统自1984年开始启用，最新的空中列车线路杜塞尔多夫线连接着杜塞尔多夫机场和火车站。哪怕在德国的暴雪天气，空中列车也照样行驶，每天最长可达21小时。运行至今，没有出现过运营事故。“除了类似11级以上的台风等恶劣天气情况之外，平时刮风下雨下雪时，都不会影响空中列车的行驶。”
不想要了随时可拆除
除了安全性有保证之外，空中列车之所以受追捧，原因还在于和其他轨道交通系统相比，其建设省钱、省时、省事。祁智恒透露，从造价来看，包含列车、轨道、站台及信号控制系统在内，空中列车每公里造价为1.5亿元，约为地铁造价的1/5，轻轨、低速磁浮的1/2到1/3。全部工程周期约为2年，而地铁建设少则3年，多则5年甚至更久。
空中列车采取的是“搭积木”式的拼装搭建，可以根据城市发展的需要，随时延长或改变路线，甚至拆卸轨道和车站，移至其他需要的地方，不会造成资源上的浪费。
最新进展
串联轨交，多区进入线路规划
“空中列车不是要取代地铁，而是要融入现有的交通系统，成为新的延伸和补充。”对于其未来的应用，祁智恒告诉记者，空中列车比较适合郊区新城，以及专用于地铁及交通枢纽之间的短途接驳，此外，往返机场航站楼、火车站、长途客运站之间也是空中列车适合的线路。“考虑到空中列车的观光功能，开设滨江线应该也不错，”现场一位专业观众向记者表示。
目前，上海的长宁区、嘉定区、宝山区、杨浦区已在研究这一项目的可行性。
设想·长宁环线：相关人士透露，在去年举办的发展悬挂式空中列车系统研讨会上，长宁区构想有一条中等运量的环线，将虹桥商务区、临空园区等区域和现有以及即将建设的轨道交通站点串联起来，空中列车便是中等运量交通中的一种不错的选择。有一种方案设想打造一条近10公里长的交通线路，中途串联2号线和16号线淞虹路站，最终停在虹桥机场1号航站楼，整条线路共分为14个站点，解决出行难的“最后一公里”问题，以及区域内部、交通节点和枢纽、功能场馆等微循环系统的交通问题。
设想·杨浦滨江线：有专家也为杨浦区设计了一套方案，沿着杨树浦路建造一条滨江线，串联起区域内已经建成和正在建设的6条轨交线路，形成一条环线，既能缓解杨树浦路的交通拥堵问题，方便乘客换乘轨交线路，也能打造滨江的景观线。
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发表于 2013-5-9 08:34:43
