宁杭高铁创造时速400公里试验最高速

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http://news.huoche.com.cn　 2013-05-07 16:06 　 来源：中国网 文字大小：【大 中 小】

　　5月4日上午，宁杭高铁进入联调联试第二阶段，试验列车在下行线创造了每小时400公里的试验最高速度，试验过程中的轮轴横向力、减载率、脱轨系数等几项重要指标均达到了时速350公里设计速度标准的要求。

　　宁杭高铁联调联试开展以来，宁杭铁路有限责任公司组织参建各方认真研究、梳理静态验收剩余问题的整改措施，认真开展隧道、路基工程质量专项排查整治活动，坚决做到问题全排查、缺陷全整治、质量全达标，特别对于隧道质量纠缺，召开了多次专家会、专题会，研究并制订了可靠的施工方案。

　　宁杭公司领导、专业工程师和参建单位主要领导组成现场督导组进驻施工现场，抓住试验列车停轮整治的有利时机，每天开展联合检查，每两天召开工地例会，现场实行日计划兑现考核。监理24小时旁站、巡检，严格每道工序的验收签认，有力地确保了整治节点兑现和整治质量。

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试验过程中的轮轴横向力、减载率、脱轨系数等几项重要指标均达到了时速350公里设计速度标准的要求-----那就按350运行好了

笑看风云淡

别想了，现在的京沪都没那命

上局乔司段

不知为什么，突然想起了哈大

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未来5至10年中国高铁时速将突破400公里 , 可惜被 庸官盛高阻大降速（两次）、大降标（危害极大）开了倒车

中新社北京 2010年11月6日  

铁道部副总工程师、运输局局长张曙光今天表示，未来5到10年内，中国高铁时速突破400公里没有问题；未来20年，运行时速有望突破500公里。同时在不断优化设计的过程中，高铁将更节能。

　　张曙光是在清华大学高速铁路技术研究中心第一次管理委员会、专家指导委员会全体会议上介绍上述情况的。张曙光说，中国高铁运行时速从250公里到350公里再到今年的380公里，仅用了不到6年。明年3月份还将在京沪试验段上做500公里的试验。而发达国家走完这一段用了近30年。

　　张曙光说，高铁的节能效果非常明显。比如现在350公里的列车，能耗大约是大巴的1/3、小轿车的1/6、飞机的1/4。通过优化气动外形、减少运行阻力等技术措施，还能更节能。以京沪高速为例，如果京沪高速开行100对车的话，全年回收的电超过1亿度。

　　张曙光表示，纵观世界高速列车技术的发展，第一条高速列车在日本诞生，到现在也就是五六十年时间，但是世界各国从来没有停止过对速度、安全可靠性、节能追求的步伐，“一方面是为了占据国际市场，要有自己的话语权，另一方面也是经济发展、社会发展的需求”。中国的高速列车谋划于1992年，2004年正式启动，坚持自主创新，取得了重大成就。部分头型设计已向美国转让。

　　据了解，更高水平的智能化列车将作为“十二五”科技部、铁道部的重点计划，并被列入国家863支撑计划。智能化列车将采用先进传感技术，全面监控高速列车各个系统，提高列车的主动安全预防能力。

可惜跨越、曙光都下了台，高阻上台后，中国铁路开始了大降速、大降标的开历史倒车之旅！