大神赐教机供直交流电区别

笑看风云淡 · 发表于 2013-4-7 23:38:38

机供的AC380和DC600各有什么优缺点？

winnercom · 发表于 2013-4-8 14:34:18

是不是好象到现在为止，还没有AC380机供的电力机车

ROY16KEANE · 发表于 2013-4-8 15:07:48

winnercom 发表于 2013-4-8 14:34
是不是好象到现在为止，还没有AC380机供的电力机车

当然没有貌似根本做不出来

as · 发表于 2013-4-8 19:31:32

电力机车本来变压器变电后就是直流电，以前供电就直接供600V了啊
交流车基本还是到了交流电机那里再变一次，可能和以前一致，供电就还是和直流车一样保留600V吧

ml35473255 · 发表于 2013-4-8 21:25:51

机车供电，所有的电力机车供电都是DC600V的，因为从接触网25KV单相交流电下来，经过变压器降压，再经过整流，直接就能得到DC600V直流电。内燃机车（例如DF11G）是利用柴油发电机供电，柴油发电机可以直接发出AC380V的三相交流电，所以前期小号猪都是AC380V供电制式，后期大号猪头为了匹配国产25T，在柴油发电机发出的AC380V交流电的基础上，进行变压整流得到DC600V直流电。同理，KD发电也是利用柴油发电机，所以得到的是AC380V的电（青藏25T例外，青藏25T的原理相当于大号猪头）。
之所以电力机车不能进行AC380V供电是因为当时的技术水平不过关，无法造出大功率逆变设备（机车供电功率800KW），所以只是采取对车厢供应DC600V直流电的办法，DC600V的直流电在车厢下面的小功率逆变设备中变成AC380V交流电供应车厢空调、热水器等（每节车功率40KW），而采用AC380V供电的车厢就省略了逆变过程。
另外还有一点据说是在电力传输过程中，DC600V更具备优势（参考直流输电）。
总得来说，在电力机车发展势不可挡的情况下，DC600V是未来的发展趋势。
个人认为，未来可能会普及DC600V模式的KD。

落泪的石狮子 · 发表于 2013-4-8 21:45:48

DC的话在换挂或者机车出故障的时候可以通过车载蓄电池给车内照明和一些低耗电的系统供电.....AC的话现在来看比较困难

huamao_zhh · 发表于 2013-4-8 22:17:09

ml35473255 发表于 2013-4-8 21:25
机车供电，所有的电力机车供电都是DC600V的，因为从接触网25KV单相交流电下来，经过变压器降压，再经过整流 ...

不光是这样，如果是AC380的制式传输，需要三根输电线，而采用DC600的制式只需要一根输电线，从车厢直接的传输及结构来说，都比较简单。

现在发AC380的制式的只有部分DF11G、DF4DF、和KD。

中原之星 · 发表于 2013-4-9 07:58:27

落泪的石狮子发表于 2013-4-8 21:45
DC的话在换挂或者机车出故障的时候可以通过车载蓄电池给车内照明和一些低耗电的系统供电.....AC的话现在来看 ...

AC也可以挂蓄电池，改造去呗

ml35473255 · 发表于 2013-4-9 11:59:49

落泪的石狮子发表于 2013-4-8 21:45
DC的话在换挂或者机车出故障的时候可以通过车载蓄电池给车内照明和一些低耗电的系统供电.....AC的话现在来看 ...

不是这个原因，其实DC600V的供电制式在车厢内，也是先通过逆变装置变成AC380V的交流电，然后才供给各个用电器的

ml35473255 · 发表于 2013-4-9 12:00:58

huamao_zhh 发表于 2013-4-8 22:17
不光是这样，如果是AC380的制式传输，需要三根输电线，而采用DC600的制式只需要一根输电线，从车厢直接的 ...

仔细看看我的回复，您这两点我都已经说过了

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