地铁十五号线最宽地铁站换乘将现“空中之吻”

客运员

地铁十五号线大屯东路站施工现场，工人们在巨大的隧道口紧张施工。
　　顺着工程梯向下转了一圈又一圈，终于踩到了“井”底那初春刚融化的稀泥。仰头望，5号线北段似乎飘浮在空中，而在“井”底，密密麻麻的钢筋骨架将一座几乎正方形的“方井”填满。顾不上“井”底两侧的冻冰，正在搭脚手架的河北小伙子小陈只套了一件麻花毛衣，身上冒着腾腾热气。 　　这是5号线大屯路东站与15号线大屯路东站交会的施工现场。15号线在地下，5号线高出地面悬在“空中”，如何便捷地实现两条线的换乘是十分考验设计人员智慧的难题。会不会像13号线西直门站和2号线西直门站那样，乘客要不断“上天入地”，绕大圈才能换上另外一列地铁？ 　　“我们已做了空中换乘方案，不会像西直门换乘站那样，让乘客绕大弯。”住总一公司项目经理隋国梁对记者说。 　　顺着施工梯往上走，站厅层西北角，已经为两座车站的空中连接架起了一扇门。“行人会从这里出去，顺通道继续向西北，出地面后直接进入空中连廊。5号线目前采用的玻璃罩会给15号线开出一个口子，换乘的乘客可以直接进入付费区。”隋国梁说。他从大年初六上班到现在，一直没休息，但精神仍旧很好。 　　隋国梁说，今年4月完成两站连接设计方案，9月开始进入5号线站点进行改造，两座车站年内将实现把彼此连接起来的“空中之吻”。届时，两条线的两个站厅的间隔只有70多米，步行只要1分多钟。 　　让施工人员感到骄傲的是，这个车站看上去虽然普通，但在北京却占了一个“最”——最宽的地铁站。 　　“你看这像不像一个方井，站内宽44米，是一般车站的两倍。”隋国梁指着“方井”的四面护坡说道。 　　“方井”东北角，一辆混凝土车正伸展出长长的“手臂”，下穿19米对15号线站台层的大柱灌注混凝土。隋国梁说，这些大柱也是未来的站台特色之一。在本市已经建成的地铁站中，一般的岛式车站都采用“两柱三跨”结构，在临近两侧轨道的位置竖起支撑柱，中间有一个长条的空场。但在这个最宽地铁站中，却要采用“五柱六跨”的结构，即使在乘客等候区，也有不少大柱子。 　　虽然视觉上没有开阔的空间，但“短粗”的车站会让行人出站的距离更短。记者在站台层西侧向东侧走，迈了27步，就已经来到“方井”的正中心。施工平面图上显示，未来乘客如果从东北口出站，从付费区到地面的距离只有33米，也几乎是本市最短的出站距离。西南角的出站口最远，但设计师采取了斜插的方式，直接把出站口设计在了站点南侧路口的西南侧，行人直穿后，不仅可以躲开路口红绿灯，更省去了拐弯抹角的“Ｚ”字形路程。 　　从“井”下抬头望，5号线两辆列车，在空中交会又各奔南北。 　　15号线一期，是一条从北沙滩一直延伸到顺义俸伯的地铁线。已经开通的东段可以让郊区居民直达望京，而即将在明年年底竣工的西段，则会让居民直接抵达清华大学附近。

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