大连到烟台修海底隧道估计投资需2000亿元

北国雪9

大连到烟台修海底隧道估计投资需2000亿元代表建议早修早受益
2013年03月13日07:09
华商晨报北京专电（特派主任记者 房延彦 陈婵婵）近来，大连通往烟台的渤海海峡通道建设的消息备受关注。
　　据《齐鲁晚报》报道，该建设方案已最终确定，大连和烟台之间建立全封闭的铁路海底隧道，开行时速250公里动车。
　　本次两会，全国人大代表、大连港集团有限公司董事长惠凯提交建议，认为跨海通道早建早受益。
　　为何建？目前满足不了通行需求
　　惠凯说，目前，烟大之间运输量占渤海湾海上运输量的80%以上，海运能力不足问题十分突出，在旺季9月、10月份尤为严重。
　　“烟大铁路轮渡虽有许多优点，但仍难以解决渤海恶劣气候对运输安全的威胁问题。”惠凯说，铁路轮渡未来最大设计能力为日运50列火车和2500辆汽车，很难适应货流需求。
　　大连到烟台的直线距离是165公里，铁路和公路运输均需通过山海关绕行1980公里。海峡南北之间潜在汽车日流量至少为三四万辆，预计到2015年超过10万辆。
　　惠凯认为，渤海海峡通道的建设对环渤海经济区发展、东北老工业基地的振兴有举足轻重的战略意义。惠凯估算说，如果两地日均通过3万辆汽车、每车节约500公里路程测算，一年可节约燃油100余万吨，相当于一个中型油田一年原油产量。
　　东北农产品到山东运价将降低
　　“能建成连接大连和烟台的海底隧道，那真是太方便了。”老家在山东的全国人大代表、大连海事大学校长王祖温说。现在他从大连回老家仍很麻烦。“坐船要六七个小时。”其实从大连到烟台的直线距离才100多公里。
　　全国人大代表、某奶牛养殖合作社理事长金兰英表示，东北地区运输过来的玉米、粮食等饲料运输成本太高，影响了奶农的使用。“但未来有了海峡陆路通道，农产品运输成本将大大降低。”
　　“早建比晚建更经济”
　　国家有关部委组成的专家组早在1992年就开始研究该课题，鲁辽两省均把该项目列入本省“十二五”规划。2009年、2010年两省代表委员均将此作为重大议案和提案提交“两会”。
　　惠凯认为，当前我国钢铁、水泥产能过剩情况下，加快推进这一项目的实施，有利于消化过剩产能，另外今后一个时期，工程建设成本都处于快速上升态势，早建比晚建更经济。
　　谈到怎么才能将项目落实，全国人大代表穆范敏估算,最终的总投资可能在2000亿元，但这笔超大投资可以多渠道融资。
　　惠凯则在建议里分析，渤海海峡通道建成后，无论是公路还是铁路通道，都具有良好的回报率。已有一些国际财团表现出浓厚的兴趣，表达参与工程建设的意向。
　　在海底坐动车
　　一旦起火咋办？
　　一般在海底隧洞中，两条单线铁路洞之间是后勤服务洞。
　　比如在英吉利海峡隧道中，每间距375米都要设置直径为3.3m的横向通道与两个主洞连接，连接处有防火撤离门。而后勤服务洞的主要功能是提供正常维护和紧急通道。
　　后勤服务洞还是向主洞提供新鲜空气的通道，并且保持其气压始终高于主洞的气压，一旦着火，主洞中的烟气不能侵入后勤服务洞。
　　一旦在接到命令后，它可在90分钟内将全部人员从隧道和列车中撤到地面。
　　据《岩石力学与工程学报》
　　海底隧道工程复杂
　　远超陆地隧道
　　由于主要工程均在海面以下进行，海水和岩石造成的各种问题，导致工程从前期海底勘探到后来施工，都远远超过陆地隧道施工难度。据《隧道与隧道工程》
　　该工程造价高昂
　　将达到千亿级别
　　仅就勘探一项，海底隧道所需费用就是陆地隧道的5到10倍。
　　此外，后期运行和维护费用也大大高于陆地隧道，主要用于排水、紧急备用电源、海藻拔除、设备更新等，每年运行维护费用，一般在100美元/米/年。英吉利海底隧道洞口直径为7.6米，一列时速260千米列车开过后，洞壁温度瞬间升高49℃到55℃，需要特别降温措施冷却钢轨。因此，海底隧道造价达到千亿级并不少见。据《岩石力学与工程学报》
　　世界著名海底隧道
　　英吉利海峡隧道
　　连接英伦三岛和法国，隧道长51千米（3条，总长153千米），海底段隧道38千米（3条，总长114千米），是世界最长的海底隧道，1994年开通，耗资150亿美元。
　　日本青函隧道
　　连接日本本州与北海道，长53.86公里，海底段23公里，1988年投入运营，耗资70多亿美元。
　　胶州湾海底隧道
　　我国最长的海底隧道。隧道全长7.8公里，海底部分长3.95公里。连接青岛和黄岛两地，双向6车道。2010年4月28日全线贯通，耗资33亿人民币。据百度百科
　　隧道列车
　　一般单向行驶
　　海底隧道施工把运行安全放在极重要的地位，所以一般不采用一条大跨度双线铁路共用隧洞，以提高运行、维护的可靠性。
　　隧道上方
　　平均水深25米
　　辽东半岛和胶东半岛之间最短距离约106公里，平均水深25米。
　　位于渤海海峡北端、最大水深86米的老铁山水道是外海进入渤海的主要通道
　　防渗水
　　封衬结构要承受海水和岩石的长期载荷，对材料要求非常高。
　　排水设施
　　地下水压高，海水补给是无穷的，渗透压力大，必须人工排水，一般隧道内有排水管道，隧道下有集水池。
　　基岩断层和软弱带
　　需尽可能详细地探测基岩表面深度、地质剖面、断层、软弱带等，确认断层和软弱带尤为重要。
　　腐蚀
　　海水及其带来的咸气对岩石和隧道均有腐蚀，需对岩石条件、稳定性和渗水量做详尽掌握。
　　基岩
　　海底基础岩石，需符合质地坚硬、防渗透性好，一般隧道与海底间最小基岩厚度为30米。

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北京专电（记者董国勋 石朕 烟台日报记者刘新国李仁）渤海大通道，关注热度不减。“已经第5次提了，在大连、烟台两地的推动下，项目进展明显，国家发改委等部门已牵头启动渤海海峡跨海通道可行性和必要性研究。”昨日，全国人大代表、大连港集团董事长惠凯和全国人大代表、山东黄金金创集团有限公司董事长穆范敏分别提交了《关于加快推进渤海海峡跨海通道建设的建议》。双方共同提出：应该借鉴杭州湾大桥建设经验，加快推进前期工作，抓紧制定切实可行的工程实施方案。

　　影响：

　　四大经济区连成一片

　　环渤海地区，陆地面积112万平方公里，大小城市150余个，总人口3亿人，是我国重要的经济区。渤海海峡南北两岸最短直线距离只有160公里，两端分别是辽东半岛的旅顺和胶东半岛的蓬莱。大连、烟台两地人大代表一致认为：如果能修通两地之间的大通道，绕渤海"C"形运输就变为""形运输，形成纵贯我国南北从黑龙江到海南十省一市的东部交通大动脉。经此大通道，东北至山东和长三角的运距，比原绕道沈山、京山、京沪、胶新、陇海线等缩短1600公里，东三省、山东、苏沪浙、广东、海南、广西等10个省区市直接受益。

　　目前，渤海海峡北岸布有京沈线、京锦线、京通线和哈大线，运能高达数亿吨，南岸只有蓝烟线、胶济线，客运能力为6000万人，货运能力为1.3亿吨。“由于缺少一条由东北直通山东的便捷通道，导致北岸进出关运输不堪重负，而南岸运输通道开发不足。”惠凯说，目前海峡南北之间的潜在汽车日流量至少在3万至4万辆左右。预计2015年潜在汽车日流量将超过10万辆。

　　穆范敏则认为，大通道一旦建成，东北、环渤海、长三角、珠三角等四大经济区域和俄罗斯东部地区将紧密串联，并与全国及东北亚地区形成一个庞大的市场网络。此举将增加我国东北地区及俄罗斯的重工、木材、化肥、粮食等物资与内地交流，扩大华东地区轻工、食品、电子等物资与东北及俄罗斯交流，增强华北地区煤炭南下北上能力，加强四大区域信息、科技、人才交流，为实现区域经济一体化奠定基础。

　　共识：

　　建设越早越好越快越好

　　根据测算，跨海通道建成运行，年可节约一座中型油田一年的产油量，代表们建议，工程研究、策划工作应尽快由研究层面上升为国家决策层面，抓紧启动蓬莱至长岛试验工程。

　　惠凯说，渤海地区是横亘在辽东半岛和胶东半岛之间，海峡两端最短距离约160公里。目前，辽东半岛和山东半岛之间的主要运输方式有三条：一是海运；二是烟大轮渡；三是铁路和公路。从烟台到大连，直线距离只有170公里，乘船却需航行8小时，铁路和公路运输需通过山海关绕行1980公里。以上三种运输方式，均不能满足需要。

　　惠凯指出，建设渤海海峡跨海通道，对环渤海经济区域发展、东北老工业基地的振兴具有举足轻重的战略意义。渤海海峡跨海通道建设工程将是一个伟大创举，天堑变通途后，渤海经济圈与胶东乃至长三角经济圈紧密结合，将环渤海经济圈确定为我国经济增长第三极的背景下，渤海海峡跨海通道意义非同寻常，将会极大地促进环渤海经济圈各重点地区之间物资、人员的交流，加快区域经济的发展。因此，渤海海峡跨海通道建设越早越好、越快越好。

　　方案：

　　“南桥北隧”最佳

　　渤海海峡跨海通道究竟建成啥样？人们按照自己的想法给出的答案也不尽相同。专家给出的答案是：“南桥北隧”。

　　从山东半岛的庙岛列岛最北部的北隍庙城岛向北建隧道，向南架桥梁。“南桥北隧”方案所经地区地质构造简单，且桥梁经过地区均为坚硬的基岩；隧道经过的地区，断层规模小，岩浆活动微弱，震级较小，地质较世界上其他海底隧道好得多，在世界跨海工程中具有难得的优越条件。从国内外跨海工程技术水平和发展趋势看，跨海桥梁技术和海底隧道技术均已十分成熟，并且这里的海洋环境等自然条件也有利于工程的进行，施工难度相对较低。

　　惠凯说，从目前实际情况看，“南桥北隧”是比较切合实际的跨海通道方案。目前，我国已经完全掌握了跨海通道的工程技术，具有自主设计、自主实施、科学管理的能力。

　　投资：或不花国家一分钱

　　建一座跨海大桥少则几百亿，甚至上千亿，建一座既有海底隧道又有架桥的跨海通道所需资金更是不可想象。据测算，大通道建设约需2000多亿元投资，如此庞大的投资怎样实现？

　　惠凯、穆范敏认为，资金来源可参照国内外已有大型跨海工程经验，多渠道进行融资。2008年竣工的杭州湾大桥建设总投资140多亿元，全部由民间投资，没有花国家财政一分钱。渤海海峡跨海通道建设可以采用BOT (建设-运营-移交)、PPP(政府与民间合作)等多元投融资模式运作，国家只要能够给相应政策，可以少用政府投资或不用政府投资进行建设。

　　“建设这样一个大通道到底值不值吗？”惠凯回答：“值，当然值！”据推算，项目建成以后，仅以年通过3万辆汽车保守测算，通行收费即高达130亿元，若加上各种管线收费、土地增值、旅游开发、节约燃油与材料等，综合社会效益则会成倍增加。2000亿元左右的直接投资，10年至15年左右即可收回，投资回报率大大高于一般的大型工业投资项目。

　　渤海海峡跨海通道的回报并非仅限于此，它的回报将是综合的、多方面的、社会性的。惠凯和穆范敏给大家算了一笔账：仅以年通过3万辆汽车、每车节约500公里路程粗略计算，一年可节约的燃油就可达到100万吨左右，这相当于一座中型油田一年原油产量。施工过程中，工程、机械、设备、建筑材料、劳动力等需求巨大，从而带动相关行业快速发展。

　　建议：先期启动蓬长跨海通道试验工程

　　2011年，国务院正式批准《山东半岛蓝色经济区发展规划》，作为《规划》一项重要内容，渤海海峡跨海通道建设项目正式上升为国家战略。“国家发改委等部门已牵头启动渤海海峡跨海通道可行性和必要性研究。” 惠凯说。

　　大连、烟台两地人大代表建议，国务院尽快成立渤海海峡跨海通道工程工作协调领导小组，加强对渤海跨海大通道项目的研究论证工作。借鉴杭州湾大桥建设经验，加快推进前期工作，就相关专题分别展开具体研究，抓紧制定切实可行的工程实施方案。尽快启动蓬莱至长岛的跨海通道试验工程，为今后整个工程项目的顺利推进探索思路，积累经验。

     烟台大连海底有望跑动车 报告年内上报国务院

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6日,全国人大代表、中国工程院院士王梦恕在接受本报记者专访时表示,他牵头进行研究的大连至烟台海底隧道项目,今年有望将考察报告上报国务院。此前一直困扰华东和东北地区交通联络的渤海海峡,未来有望开起时速250公里的动车组。
    通车后,山东与东三省的通行时间从以前的10小时以上,提速到只需半小时。
    记者了解到,连接山东烟台和辽宁大连的海底隧道项目,至今已经论证数十年时间。2005年,中国工程院院士钱七虎表示,在最近的20年至30年内,我国正考虑建造5条跨海隧道,其中就包括了渤海跨海隧道。
    王梦恕告诉记者,2011年、2012年,国家先后拨款360万元,支持由王梦恕牵头、8名院士组成的中国工程院重大项目大连至烟台海底隧道项目考察组进行实地调研,标志着这一项目进入实质论证阶段。“我们从大连下海,乘坐轮渡到了烟台的蓬莱市,这个线路的海底有可能就建未来的海底隧道。”
    王梦恕说,起初烟台到大连之间的连接工程,曾考虑“南隧道,北大桥”的方式,连接点在渤海海峡之间的岛屿。在通车方式上,考虑过火车、汽车都能通过的隧道项目,但最终确定的是建立全封闭的铁路海底隧道。
      大连至烟台海底隧道多年来一直备受各方关注。在去年的全国两会上,辽宁省省长陈政高就曾表示,希望这项工程早日开工建设,从而促进烟台和大连的经济再次飞跃。王梦恕表示,今年内,8名院士将向国务院递交项目论证报告。
    “隧道的技术难题、安全性问题现在都得到了解决。”王梦恕表示,渤海海峡海底隧道预计全长123公里,平均深度20—30米,最深约70米,计划通行时速250公里的动车组,届时从东三省进入华东地区的最快时间将在半小时左右,为现在烟大轮渡,大连到济南列车运行时间的十分之一。
    “那时,东三省和山东的经贸往来将越来越多,烟台将作为东北连接内陆的第二大通道的桥头堡,从以前的交通不畅,变成交通枢纽了。”王梦恕说。 (张榕博)
    海底隧道让渤海真正成环
    通达鲁辽只需半小时
     如果山东半岛与辽东半岛实现“硬”连接,鲁辽之间将会实现“天堑变通途”。从烟台蓬莱到大连旅顺直线距离只有106公里,坐动车只需半小时。
    在水路交通不发达的过去,来往鲁辽之间需绕道1800多公里,而两地之间的直线距离仅有106公里,跨海通道构想如能实现,从山东去辽宁只需半小时车程。
    20年前,渤海海峡跨海通道研究课题组,经过长期深入研究,提出利用渤海海峡的有利地理条件,从山东蓬莱经长山列岛至辽宁旅顺,以跨海桥梁、海底隧道或桥梁隧道结合的方式,建设跨越渤海海峡的直达快捷通道,将有缺口的C形交通变成四通八达的D形交通。
     借助渤海海峡跨海通道,东北至山东和长江三角洲的铁路、公路运距,比原绕道沈山、京山、京沪、胶新、陇海线等缩短400公里至1000公里,大大节省运费及时间。
    另外,东北三省的货物和资源可以迅速到达山东半岛,并直通苏北和长三角及珠三角地区,环渤海地区城市群之间的铁路和公路距离将大大缩短。
    长久以来,山东、辽宁两地的人员、物流往来多是通过水路实现。目前,客滚船从烟台至大连的航行时间约为6小时,且极易受到大风、浓雾天气的影响而停航。2011年和2012年,烟台市遭受过多场台风袭击,使得烟大航线停航时间一度长达40多个小时。（张琪）
    烟台将融入环渤海C形高铁网
    在回答本报记者提出的关于“如何破解烟台发展中遭遇的交通瓶颈”的问题时,山东省委委员、烟台市委副书记、市长王良表示,交通问题一直以来都制约着烟台的发展,从历史上看,烟台的开埠时间要比青岛早很多年,但修铁路却晚了很多年。　　“作为山东半岛的重要城市,烟台是交通要道,交通至关重要,关乎物流、民生等各个方面。”王良介绍说,制约烟台发展的一个突出问题就是铁路问题。目前,青烟威荣和德龙烟铁路都正在建设中,其中,青烟威荣预计2014年通车。
    此外,王良还建议要加快烟台潍坊、山东河北连接京津高铁的客运专线,建成C字形的环渤海高铁专线。“这些加强基础设施的建设对推动区域发展将有重要意义。”
    王良说,近年来,烟台与韩国来往密切,韩国在烟台有3000多家企业,常住的韩国侨民有三四万人,烟台已经与韩国仁川开通了航班,今年还计划和平泽开通航班。同时他还表示,关于开通至韩国的铁路轮渡设想,韩国方面也非常支持,希望能尽快上升到国家层面实施。
    “关于山东半岛和辽宁半岛将有一个接轨的问题。”王良还透露,建一个隧道的计划目前正在进行国家级论证。（李萌博）

  

wcb1979

“　“建设这样一个大通道到底值不值吗？”惠凯回答：“值，当然值！”据推算，项目建成以后，仅以年通过3万辆汽车保守测算，通行收费即高达130亿元”
这收费也忒贵了，应该是日通车3万吧

龙之剑

wcb1979 发表于 2013-3-13 08:29
“　“建设这样一个大通道到底值不值吗？”惠凯回答：“值，当然值！”据推算，项目建成以后，仅以年通过3万 ...

肯定不是一年那样一天才不到一百辆车，还见什么隧道