湖北公路客运集团宣布退出汉宜线 受动车冲击太大

汉杭高铁

湖北公路客运集团宣布退出汉宜线 受动车冲击太大

长江商报）1994年，汉宜高速公路建成通车，公路客运独霸这条“黄金线路”达16年。去年7月，汉宜动车开通，对公路客运造成了毁灭性打击。近日，湖北公路客运集团宣布退出汉宜线。

　　汉宜铁路演变史

　　1995年

　　武汉→襄樊→宜昌,耗时12小时

　　2006年3月

　　武汉→宜昌,耗时5小时，日发两列

　　2012年7月

　　汉宜动车开通,耗时1.5个小时，公交化发班

　　日前，湖北公路客运集团副总经理曾昳斐告诉本报记者，武汉至宜昌班线已从原来的日均百余班，缩减至现在日均20班，“利润下滑近九成，意味着公路客运已经退出汉宜线”。

　　据了解，目前武汉发往宜昌的班线，汉口金家墩一天仅3个班次，新荣客运站停开；武昌宏基和傅家坡客运站分别有10个和7个班次。一位多年往返汉宜线的司机说，此前汉宜线是公路客运中最好的一条，一个客运站一天就可以安排30余个班次，全市一天有百余班，日常发送旅客上千人次，“现在一辆车上座率不到10人，完全是亏本在开”。

　　除了湖北公路客运集团下属的子公司解散外，曾昳斐介绍，汉宜线原先一些个体车主也早早就退出了，从宜昌交运开往武汉的车辆也已停开。目前仅有合资运输企业，如捷龙、汉光还在少量发班维持经营，“就今年春运来说，汉光公司这40天的利润只有去年的六分之一”。

　　此外，武汉至宜昌沿线城市客运市场同样受到了冲击，曾昳斐坦言，沙市、荆州、潜江、仙桃等地的客流量降低，班次也随之减少，以后会根据客流情况及时调整，不过，沿线城市客运市场逐渐萎缩已是大势所趋。

　　对于汉宜线公路运输企业未来如何发展，运输公司相关人士提出，大型企业应该统筹合作，降低成本，开发新线路和产品。曾昳斐也认为，面对危机，企业只有及时转换思路，进行自救。

　　“我们跑了上十年汉宜线的汉沙公司解散了。”8日，湖北公路客运集团下属武昌运输分公司总经理魏明透露，在汉宜高速公路通车后，汉沙公司与荆州市先行集团组建了汉沙公司，往返武汉至沙市。

　　十多年来，汉沙公司的纯利润是逐年增长，魏明回忆，十年前的年利润200万元左右，到2010年500万元，2011年的680万元，2012年上半年的480万元，“我们原本预计去年一年的纯利润能达到800万”，但汉宜动车开通后，高铁的冲击令汉沙公司措手不及。

　　汉宜动车开通当月，汉沙公司只能保本，8月就亏了6万元，9月就准备关门。魏明介绍，汉沙公司的利润是湖北公路客运集团、荆州先行集团两边对半分账，汉沙公司只有12台车，不到20名司机，去年若有800万纯利润，湖北公路客运集团可以分到400万。

　　一位从业客运行业的资深人士认为，客运企业退出汉宜线是迫不得已，在汉宜动车开通后，相关运输企业也做过一些应对措施，湖北公路客运集团、宜昌交运全面下调票价，票价低至58元。

　　虽然公路客运大幅降低票价，但仍难敌汉宜动车。从汉宜动车满月数据来看，湖北公路客运集团与捷龙、汉光等在汉宜线上30天亏损300万元。

　　据介绍，一辆高速大巴往返武汉、宜昌，高速通行费加上油费需近2000元，还不包括车辆折旧费、员工工资等。捷龙公司表示，在高油费、高通行费等多重因素的影响下，退出也不失为一种应对措施。

动车开通，汉宜客运月亏300万　　
■行业　　
省运管局：铁路一通，公路客运就不再是唯一的出行方式，我省也将黄石、孝感作为武汉城市圈城际公交试点线路。
　

　湖北公路客运集团：进行公交化改造，势必要降价，但票价、油价以及高速公路通行费会给企业造成强大压力。　　省运管局：会出台政策扶持，给予一定的财政补贴和税费减免政策。　　客运企业：如果以后公交化改造，在市内设站，随到随走，那么“黑巴”也将会跟风。即便现在仍是在客运站发车，周边的“黑巴”也已经十分猖獗。如果管理不到位，客运企业建一个车站，就相当于给“黑巴”建了一个停靠点，对方能以更低廉的价格招揽旅客。如此一来，以后转型的前景尚不明朗。　

　省交通厅：新事物都有一个适应和完善的过程，对于客运企业担心的问题，未来将会考虑并完善管理机制，帮助客运企业转型。　

　合武客专通车后，武汉到上海、合肥、南京一线的公路客运全线退出市场；武广高铁开通后，武汉到长沙、岳阳同样全线退出；今年，公路客运又宣布退出汉宜线。明年，武汉到黄石、孝感城际铁路开通，客运企业又将如何应对？　

　就目前武汉发往黄石、孝感的班次来看，基本属于公交化发班，平均20到30分钟一趟，仅金家墩一个车站，一天发往黄石、孝感分别就有30个班次。武汉到黄石、孝感的公路票价分别是45元和25元，时间上也比宜昌线短。据了解，该线路也是目前省内公路客运的黄金班线，一年利润达近千万元。　

　■分析　　
下一个退出的将是黄石、孝感线？　　
将完善管理机制助客运转型　　

汉沙公司是汉宜客运线黄金时代的一个缩影，武汉市交委《武汉交通》编辑部黄跃华曾从事公路客运行业多年。据他介绍，1994年11月汉宜高速公路通车，客车从武汉到宜昌只需4个半小时，而当时的火车因需先绕道襄樊，再到宜昌，耗时近12个小时；2005年底，长荆铁路建成；2006年3月起，武汉到宜昌列车运行时间为5小时左右，日发两对列车，公路客运和铁路客运形成相持局面。　　

期间，由于汉宜公路客运市场红火，大小运输公司以及个体承包户，都纷纷杀入这个市场。因竞争激烈，曾有10余家运输企业大打价格战，从武汉到宜昌价格在60到110元之间不等。　　直到汉宜动车出现，公交化发班，一个多小时到宜昌，时间缩短，让公路客运毫无竞争力。　　期间，航空也曾短暂进入汉宜线，2002年，宜昌首次开通南航武汉中转至上海的航班，2003年停飞；2005年，东航进驻宜昌，2010年悄然退出。

汉杭高铁

武铁汉口站奋战春运纪实

2013-03-08 18:20
来源：新华网湖北频道  

新华网湖北频道3月8日电（张雄 张琦）2013年，汉宜铁路与春运第一次喜相逢。

　　汉宜第一春，绝不仅仅是汉口车站春运报表上发送360万人，运输收入3.8亿元两个不带感情的数字。它直接让江汉平原200万来往旅客的感受到春节出行的舒适、快捷，也改变了沿线九城3000万人的生活。
　　对汉口车站和汉宜线上六个中间站的905名铁路职工来说，汉宜第一春，更忙、更累、更辛苦。但当我们从记忆最深处回味这弥足珍贵的第一春时，更多的是嘴角的一抹笑、心头的一丝甜。

　　春潮　　

春潮汹涌，更衬出中流击水的弄潮儿。为了迎战汉宜线的第一个春运，汉宜人操心在前头、谋划在前头、耕耘在前头，换来了春天里那傲立全局乃至全路潮头的大丰收。
　　春运以来，“爆表”成为了主题。用汉口车站客运科长冀海刚的话说：“春运日况表的折线图天天都画到了天花板。”

　　汉宜线每个车站，春运客流都比平时翻了不止一倍，时时刷新高。2012年下半年的184天里，日均发送8000人的荆州站，春运客流高峰超过了2万人，且持续时间长达5天。站房候车室面积仅有1000平米的天门南站，连续14天突破了1万人，高峰日达到1.4万人，是日均的5倍，直逼荆州站。与天门南站站房条件近似的潜江、枝江北两个站，也奋起直追，日发送高峰都接近万人。

　　一个站火爆，可以说是地理优势，一条线火爆，就只能说是汉口车站把铁路的优势发挥到了极致。
　　到汉口票价分别只有12.5元的汉川站和32.5元的仙桃西站，由于选址远离市区、甚至远离乡镇，发送人和运输收入常居汉宜线倒数。
　　可他们的心气不低。只赚人气不赚人民币不算本事，只赚汉宜线的钱更不算英雄。
　　两个站发挥到汉口站、武汉站换乘便捷的优势，主动出击，主动营销，重点把京广高铁、上海动车推介给旅客，大力销售联程票、异地票、返程票，春运期间平均票价率分别达到了43.8元和65.6元，仙桃西站异地票比例更是高居汉宜第一，放了一颗大卫星。

　　春暖　　

春雨润物细无声。汉宜人把春运当舞台，用心去服务，点点滴滴都让旅客感受到春天的温暖、感受到铁路一直在努力。
　　临时候车棚早在春运前就搭建好了，但用不用、什么时候用、什么条件用？他们一直在探索。在汉宜线大量开行动车组列车的前提下，在路局主要领导的支持下，荆州站大胆试行以常态面对春运的新办法。把旅客请到有空调、有开水、有洗手间、有座椅的站房候车室内，按照日常的标准进行组织和服务。临时候车棚安上标识、摆上座椅、设立了饮水机，除在大雨雪天气下作为旅客待候区启用了一天外，其余时间都备而待用。
　　春运启用了微博新服务。汉宜线上网络购票成为主流，甚至出现了网络订票量占到总量的70%的现象。为了适应网络的需求，汉口车站在官方微博上开通了微博预约“心连心”链接助行服务，从汉口站延伸到汉宜六站。每个站都有不少于10名车站党团先锋志愿者和社会志愿者，专门为旅客提供助行服务。有的残疾旅客在汉口站预约了送站服务，在天门南下车时惊喜地发现，志愿者已经推着轮椅在车厢门口守候。有的旅客把行李遗忘在车站和列车上，车站通过微博一站站传递，把行李物品找到、保管好，把打工仔辛苦一年的劳动所得、医院开出的限时救命药、小宝宝的四个奶瓶送到了失主的手中。

春和　　

春和景明，政通人和。汉宜线上站与站和、人与人和，带来的是人和政通的新景象。
　　2月21日，是汉口车站进驻汉宜一周年的日子，几个“老汉宜”拨通了彼此的电话。忆往昔的话语没有说两句，大队旅客放行时机的掌握、列车交汇的应变处置、雨雾天气站台乘降组织要注意的ABC，就成了谈话的主题。谁也不怕露丑、谁也没有吝啬，用他们自己的话说：“互帮互助、共同进步。”

　　天门南站素来把目标瞄准“汉宜老大”荆州站，用荆州站1/4的站房条件、完成荆州站3/4的发送量，更是天门南站站长张彦杰的得意之作。春运中，要强的张站长也挠头了，停时只有2分钟的D5858次，几乎天天都要卖到1000多张票，1200人的定员触手可及，逼得他只能向荆州站站长金绍清求援了。外号“大侠”的金站长也仗义，售票窗口重点推荐与D5858同方向、同时段的D5812次和D5814次，还每天及时向天门南站通报D5858次各车厢旅客上车人数情况。兄弟携手，硬是没有让D5858次在天门南站晚过一次点、漏过一回乘。

　　深夜，在站台组织乘降的汉川站党支部书记蔡娅打起了哆嗦，站长王倩看在眼里，马上回到办公室把自己的一条新羽绒裤送了过去。清晨，忙着“四交汇”列车乘降组织的王倩没时间过早（吃早餐），蔡娅就把自己的一碗热面条、一袋面包分成两份，端到了王站长的办公桌上。穿一条裤子、吃一碗面条的靓丽姐妹花，更是心往一处想、劲往一处使的工作好搭档。

　　春爱　　

每逢佳节倍思亲。平凡如你、我及他，谁在万家团聚的春节不想家、不想亲人？可是为了旅客能顺畅地回家过年，他们选择了坚守，坚守在离家千里的汉宜线。
　　家在四川的刘春丽、贵州的孙建、新疆的林琳晶、黑龙江的郑志强，还有和他们一样的68名新职工，都是去年铁路院校毕业的应届毕业生。为了春运，家在外省的他们第一次不能和亲人一起过春节、看春晚、话家常。
　　和他们这些“不能回家”的小年轻不同的是，几个家在武汉的“老家伙”更是不愿回家。
　　天门南站夏敏荣、潜江站李燕铭、荆州站饶萍三个党支部书记，长期坚守在汉宜线，过年时也都想和家人、和孩子一起过个年、团个圆。可是为了让不能回家的职工也感受到家的温情，她们留在车站，像陪自己的孩子一样，陪着小年轻们包饺子、猜灯谜，被小年轻们唤为“妈妈书记”。
　　枝江北站站长韩燕，一狠心，掏出两个月的工资8000块，把老婆孩子送上了去台湾丈母娘家的飞机。汉川站站长王倩，把儿子接到办公室，春节就把家安在了汉宜线。汉口车站值班站长戴丽芬、天门南站安全技术员代能跃，都是父亲年前刚刚去世，母亲一人在家；枝江北站党支部书记李志刚、汉川站客运员刘影，年迈的老父亲节前都住进了医院；可面对春运，他们选择了为事业尽忠、为旅客尽责，却把为老人尽孝藏在了心灵的最深处。

　　天门南站聂勇、枝江北站朱磊都是车站的安全技术员，又都是到汉宜线之后当上的爸爸，在各站除夕夜的饭桌上，也一样都掏出了手机，调出宝贝儿的照片，含着泪亲了又亲。
　　正月初五情人节，枝江北站的蒋磊还坚守在岗位上，汉川站的女友禁不住思念的煎熬，利用休班的时间来到枝江北站，在候车室等着小蒋直到最后一趟列车开出。从此蒋磊写给女友的小诗“小小女神”开始传唱。
　　忙起春运来，汉宜人连想家的时间都没有，只有夜深人静，列车开了，旅客走了，才抽点时间给家里打个电话、报声平安。
　　汉宜人把对父母的爱、对孩子的爱、对亲人的爱，都化为对事业的爱、对旅客的爱、对铁路的爱。
　　人间有爱，大爱无疆。汉宜有情，浓情无限。

有雨的雨季

说明D车比公路客运性价比高
G车就不那么高了