山东商报：石济客专拟于今年7月开建

lcg319

鲁网2月26日讯 石济客专项目变更环境影响报告日前公布,记者了解到这条市民关注已久的客运专线最快可于今年7月开工建设。在项目变更之后，石济客运专线总工期从原来的36个月延长至48个月，预计用时4年。待工程竣工后，从省城济南前往山西太原，仅需3个小时就能到达。

　　运作四年目前重新上马全线八成以上是桥梁

　　据悉，石家庄至济南客运专线横贯我国华北地区，连接河北、山东两省省会石家庄市、济南市。虽然作用很重要，而且运作时间也挺长，但是石济客专前期筹备却一路波折。

　　2009年，国家发改委就批复了新建石济客运项目建议书，直到昨日勘测设计单位又再次就项目变更的环境影响报告进行公布。

　　根据最新的消息，新建铁路石家庄至济南客运专线起自河北省石家庄市，向东沿既有石德铁路经藁城、辛集、衡水等市县，进入山东省德州市后折向东南，并行于在建的京沪高速铁路左侧经禹城、齐河，跨黄河进入济南市区，其中山东省内共设有5个停靠站点，分别是德州东、平原东、禹城东、齐河、新济南东客站。

　　河北境内增设景州站省城境内避让济阳煤矿

　　据了解，石济客专全线共设10个车站及2个线路所，分别为石家庄东、藁城南、辛集南、衡水北、景州、德州东、陵县线路所、平原东、禹城东、齐河、新济南东客站、五里堂线路所，新增加了景州站，同时原来的衡水站改为衡水北站。

　　该线路在途经衡水市的部分做了调整,石济客专经过省城的部分线路也做了调整,依据调研审查意见及济南市意见，要求线路铺设基于济南东客站王舍人原有选址基础上，尽量靠西建设。而济阳煤矿位于济南市黄河以北，山东省发改委文件明确表示济阳煤矿已经开采，铁路应尽量予以绕避。基于这些原因，在保证黄河桥位不变的前提下，为满足济南市的设站要求及尽量绕避济阳煤矿，对该段的局部线位进行了优化。

　　最关键的是，为了满足部分乘客的出行需求，现有建设方案增设了景州站，线路停靠点也由原本的9个点增加到了10个。

　　拟今年7月开工工期4年

　　据悉，该项目原本工期定的是36个月，全线投资估算总额约454.15亿元。项目变更后拟定今年7月开工，2017年6月底建成通车，总工期48个月，概算总额436.86亿元。工期较之前延长了一年的时间。

　　记者从铁路部门了解到，青太客运专线共分太原至石家庄、石家庄至济南和济南至青岛段，目前石太(石家庄至太原)客运专线和胶济(济南至青岛)客运专线都已开跑动车组。通过联络线建设，石济客专将沟通京沪高铁和胶济客专。届时青岛开往太原的动车组可跑青太客运专线，运行时间也将比目前缩短7个多小时，跑完全程将控制在5个小时之内。而从省城济南前往太原，将由现在的7个小时缩短至3个小时。(山东商报记者　孙姮)

lcg319

新建铁路石家庄至济南客运专线项目变更环境影响报告书简稿发布日期：2013-2-25
新建铁路石家庄至济南客运专线

项目变更环境影响报告书简本

（一）建设项目概况

1．建设项目的地点及相关背景

（1）建设项目地点

本项目经过地区为河北省石家庄市、衡水市、沧州市，山东省德州市、济南市。

（2）建设项目的相关背景

石家庄至济南客运专线横贯我国华北地区，连接河北、山东两省省会石家庄市、济南市。太青客运专线是我国“四纵四横”快速客运网主骨架的重要组成部分，连接西北、华北与华东地区，是西北与华北地区、华东北部地区客运交流主通道。目前太青客运专线太原至石家庄段、济南至青岛段已经建成运营。及早建设本项目对于构筑太青快速客运通道、完善快速客运网结构等方面具有重大意义。

2009年国家发展改革委批复了新建铁路石家庄至济南客运专线项目建议书。

2010年中华人民共和国环境保护部批复了新建铁路石家庄至济南客运专线环境影响报告书。

2010年国家发展改革委批复了新建铁路石家庄至济南客运专线可行性研究报告。

2011年铁道第三勘察设计院集团有限公司（以下简称铁三院）完成了新建铁路石家庄至济南客运专线初步设计，2012年9月完成了修改初步设计。

较可行性研究及原环评阶段，本项目轨道类型、局部线位等发生变化，石济铁路客运专线有限公司委托铁三院开展新建铁路石家庄至济南客运专线项目变更环境影响评价工作，铁三院于2013年1月完成项目变更补充环境影响报告书简本。

2．建设项目主要建设内容、规模、建设周期和投资

（1）项目变更前后主要建设内容及规模

（2）项目变更前后的建设周期及投资

项目变更前总工期36个月。全线投资估算总额454.15亿元。

项目变更后拟定2013年7月开工，2017年6月底建成通车，总工期48个月。概算总额436.86亿元。
3.建设项目选址选线方案比选，与法律法规、政策、规划和规划环评的相符性

石家庄至济南铁路客运专线，是太原至青岛客运专线骨干段，是西北、山西、河北与山东、华东地区重要的快速客运通道，是我国《中长期铁路网规划》中确定的“四纵四横”客运专线网的重要组成部分。中华人民共和国环境保护部于2010年7月批复了该项目环境影响报告书。

项目变更后较批复的环境影响报告书，轨道类型、衡水站位、济阳煤矿与黄河桥位段线路、与胶济客专接轨方案局部发生变化。

（1）线路在衡水市线位变化由于衡水站位变化引起，原方案线路引入既有衡水站，拆迁量大、对城市的干扰较大；变更后车站设在衡水市北外环路以北，线路不再进入衡水市区，对环境的影响更小，符合城市总体规划，衡水市政府2010年8月3日以衡政函【2010】50号予以确认。

（2）济阳煤矿与黄河桥位段线路位于济南市区北部，主要控制因素有济南东客站站位、黄河桥位、济阳煤矿。原环评中该段线路跨黄河桥位方案征得了黄委会的同意，满足防洪防凌要求。依据可研审查意见及济南市意见，要求基于济南东客站王舍人站位基础上，尽量靠西。济阳煤矿位于济南市黄河以北，山东省发改委文件（鲁发改铁路[2009]484号文）明确表示济阳煤矿已经开采，铁路应尽量予以绕避。基于上述原因，在保证黄河桥位不变的前提下，为满足济南市的设站要求及尽量绕避济阳煤矿，对该段的局部线位进行了优化，优化后的线位对环境的影响更小、符合城市规划。

（3）石济客专接入胶济客专，结合济南东客站站位分析，胶济客专合理的接轨范围内仅平陵城（K356+985）、五里堂（K353+700）附近具备接轨条件，原环评采用平凌城接轨方案，该线位对历城区郭店片区形成分割，变更后采用五里堂接轨方案，更符合郭店片区的城市规划。

（二）建设项目周围环境现状

1.建设项目所在地的环境现状

（1）生态环境现状

①地形地貌

沿线途经河北省石家庄、衡水、沧州地区和山东省德州、济南地区，线路大致呈西北~东南走向。地貌为冀鲁平原，属华北平原的一部分，按成因分为山前冲洪积平原和冲积平原。

②土壤

铁路沿线土壤类型主要以潮土为主，其他还有褐土、盐土、粗骨土、冲积土、风沙土等。

③植物和动物资源

1）植物资源

项目区植被以农作物、人造林、灌木及草本植物为主。

线路沿线植被基本为农田，人为干扰较大，植被覆盖度相对较大，植物生长状况良好。

2）动物资源

经现场调查，工程涉及范围内由于人为活动比较频繁，铁路线位附近没有发现有国家或省级以上保护野生动物分布，也没有陆地迁徙类动物，多为常见科属及畜禽品种。

沿线常见野生动物还有昆虫类、鱼类。

④土地利用现状

线路两侧各300m评价范围内的土地利用现状主要为耕地，占整个评价范围的83.98%，其次为建设用地，占整个评价范围的12.26%，其它占地类型在线路沿线零星分布。

⑤水土流失现状

本工程沿线属于华北平原，土地利用以耕地为主，侵蚀强度为微度，侵蚀类型主要为水力侵蚀，侵蚀形式主要有面蚀、沟蚀，平均侵蚀模数≤200t/km2.a。

⑥景观生态体系现状质量评价

评价区景观生态体系由下列组份组成：

以人工植被为主的农业生态系统，属引进拼块中的种植拼块，以种植玉米、小麦、棉花为主，是人类干扰比较严重的拼块类型；以灌草丛为主的灌丛草地生态系统，属环境资源拼块类型；住区、道路等人工生态系统，是受人类干扰的景观中最显著的成分之一，为引进拼块中的聚居地，属人造拼块类型；水域生态系统，属环境拼块类型。

评价区各类拼块的优势度值中，以农田耕地的最高，达到63.20%，其次是建设用地，达到46.88%，而且景观比例Lp值分别为77.55%、15.71%，出现的频率Rf值96.29%、70.71%，说明耕地、建设用地已符合模地的判定标准，是该区域生态环境质量的控制性组分，耕地属于人工干扰强烈的拼块类型，不属于环境资源性拼块，但由于大量化肥等营养物质的输入，使得耕地具有较高的生产力，因此耕地对生态环境依然具有较强的调控能力，因此该区生态环境质量较好，而对生境质量干扰较大的建设用地优势度值高达46.88%，表明区内目前人类干扰明显，影响强度较大。

⑦现状评价结论

评价范围内生态系统具有相对的稳定性及功能完整性，由于人工的有效管理及能量补给，系统可以得到较稳定的维持和发展，具有一定的抗干扰能力。

（2）声环境现状

经调查，铁路沿线评价范围内共有噪声敏感目标178处，其中18处受既有石德铁路的影响（8处敏感目标同时受公路交通噪声影响），30m处测点均可满足《铁路边界噪声限值及其测量方法》（GB12525-90）修改方案昼、夜70dB的标准限值要求，功能区内的部分测点有不同程度的超标；59处敏感目标受京沪高速铁路的影响，采取声屏障和隔声窗措施后满足《铁路边界噪声限值及其测量方法》（GB12525-90）修改方案及《声环境质量标准》（GB3096-2008）的要求，或室内满足使用功能；1处敏感目标受既有胶济客专影响；其余100处敏感目标受社会生活噪声影响，昼、夜均可满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）之2类区标准。

（3）环境振动现状

铁路沿线评价范围内共有振动敏感目标125处，其中7处现状受既有石德铁路振动影响，1处现状受既有胶济客专振动影响，41处受京沪高速铁路振动影响，其余76处敏感点现状振源主要为社会生活振动。所有振动敏感点中，北翟营距离既有石德铁路较近的测点超过《城市区域环境振动标准》80dB外，其余敏感点均满足相应标准限值要求。

（4）水环境现状

石济客专在跨越海河、黄河两大流域。途经河北省石家庄、衡水、沧州和山东省德州、济南五个地区，沿线地形西高东低，南高北低，水流自西南向东北。海河流域的河流主要有子牙河水系、黑龙港地区和漳卫南运河水系。石济客专在衡水市附近跨子牙河水系的滏阳河、滏阳新河和滏东排河，跨过黑龙港地区的索芦河（Ⅴ类）、清凉江（Ⅱ类）、江江河（Ⅳ类），在德州地区附近跨漳卫南运河水系的南运河（Ⅴ类）（也是南水北调东线工程向河北省东南部和天津市供水的输水干线）、漳卫新河岔河（Ⅴ类）、漳卫新河（Ⅴ类），又跨过直接入海的马颊河（Ⅳ类）、徙骇河（Ⅳ类）；至济南市附近跨越黄河（Ⅲ类），小青河（Ⅴ类）。滏东排河各项实测指标除PH外均超过GB3838-2002《地表水环境质量标准》Ⅲ类标准，污染情况较重。黄河的实测资料表明，各指标年均监测值均符合国家地表水环境质量Ⅲ类标准。

石家庄工业站为既有给水站，车站既有污水主要来源于车站站房、信号楼等，污水经化粪池处理后，排入城市管网，水质满足《污水综合排放标准》（GB8978-1996）三级要求。

良村站车站既有污水经化粪池处理后排入附近沟渠，水质不满足《城镇污水处理厂污染物排放标准》（GB18918-2002）一级A标准。

德州东站为既有京沪高速铁路车站，车站污水主要为生活污水，污水经化粪池+无动力生物净化槽+人工湿地处理后，水质满足污水综合排放标准（GB8978-1996）二级及《山东省南水北调沿线水污染物综合排放标准》一般保护区标准，排入漳卫新河。

（5）电磁环境现状

全线评价范围内有代表性的9个现状监测点中，采用天线能收到55个电视频道，其中有34个频道信号场强达到广电部规定的服务区标称可用场强值（V段57dBμV/m，U段67dBμV/m），共有48个频道信噪比达到正常收看所要求的35dB，占所有频道总数的87％。

本工程铁路沿线地势较为平坦，有利于电视信号的覆盖，各个测点接收频道数较多，沿线采用普通天线收看电视的比例较高，收看质量较好。

新建牵引变电所选址处的工频电磁场背景值很低，有较大的电磁环境容量。

新建GSM-R基站选址处的背景射频综合场强值很低，有较大的电磁环境容量。

2.建设项目环境影响评价范围

（1）评价涉及的工程范围

①石济客专正线

石济客运专线起点为京石客专新石家庄站（DK285+080），终点五里堂线路所(DIK446+588.61)，全长323.112km。其中新石家庄站至DK277+799.50=改DIK2+900共7.288km为京石客专工程。新建线路设计起点为改DIK2+900，线路长度为315.824km，右线绕行2.108km。

②联络线

1）德州南联络线

德州东站至陵县线路所。

下行联络线：设计起点京沪DK329+144.85=LD2K329+144.85，设计终点LD2K334+118.65，线路长4.973km。

上行联络线：设计起点京沪DK329+144.85=右LD2K329+144.85，设计终点右LD2K334+414.15，线路长5.269km。

2）济南西联络线：齐河站至济南西客站。

下行联络线设计起点石济DK401+411.56=改XLDK399+614.93，设计终点改XLDK418+084.40，线路长18.469km，上行联络线绕行6.484km。

改XLDK410+476.969～改XLDK411+865.957段利用京沪高速铁路预留黄河四线桥工程。

（2）各环境要素的评价范围

①生态环境

1）线路两侧铁路外侧轨道中心线外各300m以内区域；

2）施工便道两侧各30m以内区域；

3）站场；施工营地；工程取土场、弃土场；大型临时工程用地界外100m以内区域。

②声环境

由于项目变更后，轨道类型由无砟改为有砟，因此本次项目变更补充环境影响评价噪声评价范围为线路两侧距外轨中心线200m以内区域内的全部声环境敏感目标。

③振动

由于项目变更后，轨道类型由无砟改为有砟，因此本次项目变更补充环境影响评价噪声评价范围为线路两侧距外轨中心线100m以内区域内的全部环境振动敏感目标。

④水环境

本次评价对项目变更前后各站污水量、处理工艺、排放去向以及跨越水体等进行对比分析，评价范围为发生变化的站段水污染源排放口及沿线跨越水体。

⑤大气环境

评价范围为各站段大气污染源排放口及施工场地周围50m范围区域。

⑥电磁环境

电视收看受电磁辐射影响评价范围为两侧距线路外轨中心各80m以内，受高架线路的遮挡反射影响评价范围为两侧距线路外轨中心线各160m以内；牵引变电所评价范围为变电所围墙外50m以内；GSMR基站评价以天线为中心半径50m区域为分析影响的重点范围。

（三）建设项目环境影响预测及拟采取的主要措施与效果

1.建设项目的主要污染物类型、处理方式、排放方式和途径及其达标排放情况，对生态影响的途径、方式和范围

（1）声环境

运营后，本工程全线采用全立交、全封闭，区间无机车鸣笛噪声，本线噪声源主要为列车运行噪声。由于客运专线铁路列车运行辐射噪声声级较高，对沿线居民区、学校等生活学习环境影响较大。

石济客专铁路正线设计速度目标值为250km/h，当速度较低时，轮轨噪声所占比例最大，速度达到240km/h，集电系统噪声和空气动力性噪声成倍增长，速度更高时，空气动力性噪声所占比例大。根据铁计[2010]44号，在列车以250km/h速度运行时，源强可达到86.5 dB(A)。

在工程建设期间，推土机、挖掘机等施工机械固定源及混凝土搅拌运输车、压路机、载重汽车等各种运输车辆流动源将会产生很强的施工噪声。大临工程可能会对周边敏感建筑造成一定影响。

（2）环境振动

工程建成运营后，列车高速运行在时速250km/h条件下，列车车轮与钢轨之间产生撞击振动，经道床传至路基，再传递至地面，对周围环境产生振动干扰，从而对沿线居民住宅、医院等产生负面影响。

施工期间，挖掘机、推土机等施工机械及混凝土搅拌运输车、压路机等各种运输车辆对周围环境也会产生振动影响。

（3）电磁环境

工程实施后，列车采用动车组、电力牵引，电力机车运行产生电磁影响，对沿线农村地区采用高架天线的居民住户的电视收看效果将产生不利影响；同时，高速铁路采取全立交全封闭线路，高架桥或高路堤过车对沿线农村地区采用高架天线收看电视产生遮挡、反射影响。电磁影响符合HJ/T24-1998中推荐的工频电场强度和工频磁感应强度的限值要求和《电磁辐射防护规定》GB8702-88的要求。

（4）水环境

本工程涉及污水排放工程的既有车站2个，新建车站10个（德州东站为京沪高速新建站），新建1个线路所, 黄河大桥守护1个。运营期铁路污水主要来源于各站生活办公房屋产生的生活污水，主要污染物为CODcr、BOD5、SS、氨氮等。

①德州东站既有及新增生活污水经过化粪池+无动力生物净化槽+人工湿地处理后，排入漳卫新河，污水排放处水质满足污水综合排放标准（GB8978-1996）二级及《山东省南水北调沿线水污染物综合排放标准》一般保护区标准。

②石家庄工业站既有及新增生活污水经化粪池处理后纳入既有市政排水管网，水质满足《污水综合排放标准》（GB8978-1996）三级标准要求。良村站车站生活污水经化粪池+无动力生物净化槽+曝气氧化塘+人工湿地处理后，水质满足相应标准要求。只有少量污水排入储存池。评价要求考虑用于车站绿化、车站附近的边坡绿化。

③石家庄东站、衡水北站设计污水经化粪池处理后，进入污水处理厂，排放口水质满足《污水综合排放标准》（3838-1996）三级标准要求。

④藁城南站、辛集南、景州、平原东站、禹城东站、齐河站新增生活污水经化粪池+无动力生物净化槽+曝气氧化塘+人工湿地处理，水质满足《城镇污水处理厂污染物排放标准》（GB18918-2002）一级A标准。

⑤新济南东站生活污水采用化粪池处理后再经接触氧化处理后，排入DK429+003.00与线路交叉的排水沟内，最终排入小清河（Ⅴ类水）。各项污染物满足《城镇污水处理厂污染物排放标准》（GB18918-2002）一级A标准。评价建议污水处理后排入储存池，优先用于车站绿化、车站附近的边坡绿化，剩余水再排入灌溉渠，用于灌溉。

施工期固体废物主要为施工营地生活垃圾、施工场地及拆迁建筑垃圾。

工程运营后，固体废物主要来源于车站人员生活、旅客候车产生的生活垃圾及旅客列车垃圾，若处置不当会对周围环境产生不利影响。

（5）大气环境

本工程仅在石家庄东站设置0.7MW燃气锅炉1台，主要污染物为烟尘、SO2、NOX。

①石家庄工业站既有锅炉均达标排放，良村站锅炉污染物超标排放。本次评价工业站采暖设备维持既有，良村站改为电锅炉。

②在石家庄东站设置0.7MW燃气锅炉1台，经预测，大气污染物达标排放。

③藁城南站、辛集南站、景州站、平原东站、禹城东站、齐河站、衡水北站等的站房采用地源热泵。

④新济南东站站房利用市政热网，不增加大气污染物排放量。

（6）固体废物

工程运营后，固体废物主要来源于车站人员生活、旅客候车产生的生活垃圾及旅客列车垃圾，若处置不当会对周围环境产生不利影响。

施工期固体废物主要为施工营地生活垃圾、施工场地及拆迁建筑垃圾。

施工期固体废物主要为施工营地生活垃圾、施工场地及拆迁建筑垃圾。

工程运营后，固体废物主要来源于车站人员生活、旅客候车产生的生活垃圾及旅客列车垃圾，若处置不当会对周围环境产生不利影响。

施工期固体废物主要为施工营地生活垃圾、施工场地及拆迁建筑垃圾。

工程运营后，固体废物主要来源于车站人员生活、旅客候车产生的生活垃圾及旅客列车垃圾，若处置不当会对周围环境产生不利影响。

施工期固体废物主要为施工营地生活垃圾、施工场地及拆迁建筑垃圾。

工程运营后，固体废物主要来源于车站人员生活、旅客候车产生的生活垃圾及旅客列车垃圾，若处置不当会对周围环境产生不利影响。

施工期固体废物主要为施工营地生活垃圾、施工场地及拆迁建筑垃圾。

工程运营后，固体废物主要来源于车站人员生活、旅客候车产生的生活垃圾及旅客列车垃圾，若处置不当会对周围环境产生不利影响。

③藁城南站、辛集南站、景州站、平原东站、禹城东站、齐河站、衡水北站等的站房采用地源热泵③藁城南站、辛集南站、景州站、平原东站、禹城东站、齐河站、衡水北站等的站房采用地源热泵施工期固体废物主要为施工营地生活垃圾、施工场地及拆迁建筑垃圾。

工程运营后，固体废物主要来源于车站人员生活、旅客候车产生的生活垃圾及旅客列车垃圾，若处置不当会对周围环境产生不利影响。



工程运营后，固体废物主要来源于车站人员生活、旅客候车产生的生活垃圾及旅客列车垃圾，若处置不当会对周围环境产生不利影响。

施工期固体废物主要为施工营地生活垃圾、施工场地及拆迁建筑垃圾。

工程运营后，固体废物主要来源于车站人员生活、旅客候车产生的生活垃圾及旅客列车垃圾，若处置不当会对周围环境产生不利影响。

（7）生态环境

工程永久占用土地、路基和桥梁、车站的建设可能对沿线野生动植物、自然生产力、农业生产等产生影响，并产生一定程度的水土流失。

2.建设项目评价范围内的环境保护目标分布情况

评价范围内的环境保护目标分布情况见表2。




施工期固体废物主要为施工营地生活垃圾、施工场地及拆迁建筑垃圾。

工程运营后，固体废物主要来源于车站人员生活、旅客候车产生的生活垃圾及旅客列车垃圾，若处置不当会对周围环境产生不利影响。  

                  
3.建设项目的主要环境影响及其预测评价结果；

（1）生态环境

工程占地将使沿线区域耕地减少，特别是对征地涉及到的乡镇、村庄，征用土地将减少其人均耕地及农业产出，工程征占少量的林地、果园，工程设计中按照有关标准予以补偿，因此对当地的林业、种植业产生的影响轻微，对沿线地区整个区域的土地利用格局影响轻微。

路基、站场、桥梁等工程过程中的开挖地表、取弃土（渣）等工程活动扰动地表、破坏植被，导致表土松动，地表蓄水能力降低，在水利、风力的作用下，土壤中的营养元素随水流而流失，使土壤有机质含量降低，物理粘粒减少，造成土壤肥力减退，从而加剧铁路沿线的土壤侵蚀强度。

本工程实施后，沿线穿越村庄地区，势必造成切割村庄、耕地的现象，给村民出行、耕作带来不便。

路基工程切断原有的地表径流途径，改变地表径流条件，对其产生影响，处理不好，有可能形成单面壅水，而另一面地表径流减少的情况。

（2）声环境

本工程运营后，预测铁路沿线噪声级近期昼、夜间分别为41.7~74.7dB，较现状分别增加0.1~16.5dB，对照相应标准，分别超标0~14.2dB。

（3）振动环境

本工程运营后，设计近期振动评价量预测值为55.1~82.3dB，超标量为0~2.3dB。

（4）水环境

①站段污水

石家庄东站、衡水北站新增生活污水经过化粪池处理后，排入城市管网，最终进入城市污水处理厂，水质满足《污水综合排放标准》（GB8978-1996）三级要求。

新济南东站：新增生活污水采用化粪池、接触氧化处理后，满足《城镇污水处理厂污染物排放标准》（GB18918-2002）一级A标准。

藁城南站、辛集南、景州、平原东站、禹城东站、齐河站设计污水处理工艺为：采用化粪池+无动力生物净化槽+曝气氧化塘+人工湿地处理，满足《城镇污水处理厂污染物排放标准》（GB18918-2002）一级A标准。

②施工期水环境影响

跨河特大桥基础均为桩基础，基础施工对水环境的影响主要表现在桥墩基础开挖和钻孔产生的泥沙、泥浆对地表水局部水域水质造成一定影响。

施工营地的施工人员居住、生活简单，生活污水排放量较小，主要以洗漱和食堂清洗污水为主。若生活污水随意泼洒会对周围环境产生影响

③工程实施对地下水的影响

车站污水经处理后达标，不会对地下水造成污染；本工程全线均为路基和桥梁，无隧道分布，不扰动地下水。工程为客运专线，均为动车组列车，配备有集便系统，不会沿线遗撒垃圾脏物等，不会产生污水下渗导致的地下水污染。

（5）大气环境

本工程仅在石家庄东站设置0.7MW燃气锅炉1台，大气污染物烟尘、SO2排放浓度满足DB13/841-2007《石家庄市锅炉大气污染物排放标准》二类区Ⅱ时段标准要求。

（6）电磁环境

新建石家庄至济南客运专线工程完成后，列车运行产生的电磁辐射使沿线各频道信噪比均降低。另外，本工程高架比例较高，列车通过时，车体本身对电视信号产生的反射和遮挡影响，也会降低铁路附近居民（采用天线接收方式）的电视收看质量。预计工程完工后，线路两侧附近敏感点采用普通天线接收电视节目将会受到过车干扰影响。

根据类比监测数据，牵引变电所在围墙处产生的工频电场和工频磁感应强度较低，符合HJ/T24-1998中推荐的工频电场强度和工频磁感应强度的限值要求。本工程沿线牵引变电所评价范围（50m）内无敏感建筑，选址符合标准要求。

以天线为中心沿线路方向两侧各24m、垂直线路方向各12m，垂直高度在天线架设顶部高度至向下6m处的矩形区域可定为天线的超标区域（控制区），即超标区外辐射功率密度可满足小于8μW/cm2，符合标准《电磁辐射防护规定》GB8702-88的要求。本工程沿线基站无敏感建筑进入其超标区域，选址符合标准要求。



4.建设项目对环境敏感区的主要环境影响和预测评价结果；

石济客专工程涉及的环境敏感区有国家级文物保护单位南运河、黄河二级水源保护区、胶东输水干线西段济南~引黄济青段输水渠道饮用水水源保护区。其中南运河、黄河二级水源保护区与线路的位置关系及线路敷设形式与已批复的项目环境影响报告书比较未发生变化，原环境影响报告书编制时胶东输水干线西段济南~引黄济青段输水渠道在设计论证阶段，未划定为水源保护区，2012年山东省环保厅以鲁环发[2012]31号“山东省环保厅关于济南市饮用水水源保护区划定方案的复函”将其划定为水源保护区，但石济客专工程与该输水渠道的位置关系及线路敷设方式较原环评均未发生变化。

铁路工程穿越胶东输水干线西段济南~引黄济青段输水渠道饮用水水源保护区的线路方案及工程建设对水源保护区环境影响分析如下：

（1）铁路工程穿越胶东输水干线西段济南~引黄济青段输水渠道饮用水水源保护区的线路方案

石济客专与胶东输水干线西段济南~引黄济青段输水渠道于北辛店与孟家庄之间交叉，此段线位北侧为黄河公铁两用桥、南侧为济南东客站站位，并且黄河桥位需要满足防洪、防凌要求，位置单一且得到黄委论证认可。济南东客站位于王舍人镇附近，满足济南市规划要求。故石济线位与胶东输水干线工程交叉处受到线位控制，调整困难。

石济客专与胶东输水干线工程在济南市东部小清河附近交叉，石济客专交叉里程为DK426+369，南水北调交叉里程为2+601.2，交叉角度为85.2°

交叉处胶东输水干线工程为明渠，设计水位20.77m，明渠底宽13.5m，深5m，上口宽36.75m，明渠坡率为1:2.25，两侧护堤高1.5m，宽6m，上设C30水泥混凝土路面。石济客专跨输水干渠两侧封闭网里程分别为D2K426+350和D2K426+388。

石济客专以桥梁形式跨越胶东输水干线西段济南~引黄济青段输水渠道一、二级水源保护区，桥梁高16m，此段桥梁长5km，跨越明渠段采用64m梁，桥墩置于南水北调明渠护堤之外，桥梁基础采用钻孔桩基础。跨越一级水源保护区范围为D2K426+350~D2K426+388，无桥墩分布；跨越二级水源保护区范围为D2K425+350~D2K426+350、D2K426+388~D2K427+388。

（2）工程建设对胶东输水干线西段济南~引黄济青段输水渠道饮用水水源保护区的影响分析

施工过程中，大临工程施工场地排放的生产、生活废水及垃圾均不得排入明渠。

工程运营期，客运专线车辆采用密闭车体及列车集便器，列车运行期间，不会向车外排放污废水、垃圾废物。

本线为有砟轨道，设计采用经过水洗的特级碎石道砟，碎石表面清洁度高，雨季桥面排水水质良好。

济南市环境保护局以济环函[2012]86号“关于石济客专跨越胶东输水干线西段济南~引黄济青段饮用水源保护区有关环保问题的复函”回复并提出了石济客专工程跨越水源保护区的保护要求。

5.污染防治措施、执行标准、达标情况及效果,生态保护措施及效果

（1）声环境

①遵照本项目环境影响报告书及其批复意见，本次补充环境影响评价采用的噪声治理原则如下：

1）敏感点距铁路外轨中心线30m处满足“《铁路边界噪声限值及其测量方法》（GB12525-90）修改方案”昼、夜70dB(A)限值要求；

2）线位无变化路段声屏障设置同已批复原环境影响报告书，改线路段线路两侧超标的集中敏感点（纵向100米、横向80米10户以上居民）应设置声屏障，对设置声屏障后仍超标的敏感点再增加隔声通风窗措施。  

3）对敏感点规模较小或不适于采取声屏障措施的敏感点采取安装隔声通风窗的防护措施。

②噪声污染治理措施

根据预测结果，设置声屏障约67.59单线公里，隔声窗21900m2，结合振动影响预测结果，对距线路较近的超标敏感点采取搬迁或功能置换747户。

③执行标准、达标情况及效果

采取上述措施后，敏感点距铁路外轨中心线30m处满足“《铁路边界噪声限值及其测量方法》（GB12525-90）修改方案”昼、夜70dB(A)限值要求；只受本工程影响的功能区内的敏感点达标或室内满足使用功能；与既有石德线、京沪高速并行路段的敏感点噪声级增量控制在1dB以内。

（2）环境振动

经预测，距线路外轨中心30m外的路基段部分敏感点受本工程列车运行振动影响，Z振级超过80dB标准限值要求，评价对14户超标敏感建筑采取功能置换或搬迁措施。

（3）水环境

①各车站污水

德州东站既有及新增生活污水经过化粪池+无动力生物净化槽+人工湿地处理，满足污水综合排放标准（GB8978-1996）二级及《山东省南水北调沿线水污染物综合排放标准》一般保护区标准。

石家庄工业站既有及新增生活污水经化粪池处理后纳入既有排水管网，排入市政，水质满足《污水综合排放标准》（GB8978-1996）三级标准要求。良村站车站生活污水经化粪池+无动力生物净化槽+曝气氧化塘+人工湿地处理后，水质满足相应标准要求，鉴于设计中本站污水经处理后进入人工湿地，用于养护湿地范围内的植物。只有少量污水排入储存池。评价要求考虑用于车站绿化、车站附近的边坡绿化，不设排污口。

石家庄东站、衡水北站设计污水经化粪池处理后，进入污水处理厂，排放口水质满足《污水综合排放标准》（3838-1996）三级标准要求。

藁城南站、辛集南、景州、平原东站、禹城东站、齐河站新增生活污水经化粪池+无动力生物净化槽+曝气氧化塘+人工湿地处理，不设排污口水质满足《城镇污水处理厂污染物排放标准》（GB18918-2002）一级A标准。

线路所、黄河桥守护设计污水处理工艺为化粪池、无动力生物净化槽，处理后污水存入储存池，执行《城镇污水处理厂污染物排放标准》（GB18918-2002）一级A标准要求，水质超标，评价要求处理后水用于车站绿化、车站附近的边坡绿化，不设排污口。

新济南东站生活污水采用化粪池处理后再经接触氧化处理后，排入DK429+003.00与线路交叉的排水沟内，最终排入小清河（Ⅴ类水）。各项污染物满足《城镇污水处理厂污染物排放标准》（GB18918-2002）一级A标准。

②施工期污水处理措施及效果

桥墩施工时，在钻孔桩旁设沉渣桶，沉淀钻孔出来的泥渣，沉渣桶满后运至岸边沉淀池（岸边设泥浆坑和沉淀池），沉淀出的泥浆废水循环使用，泥浆干化后装车运至指定堆弃场。严禁将泥渣、泥浆弃于河道中。

由于施工营地分散，生活污水集中处理有一定难度，建议施工人员宿营地设旱厕，并加强管理，及时清掏，由环卫人员及时运送至环保部门指定场所，或者积肥。施工营地的食堂污水，应设小型隔油、集油池，含油污水经过隔油处理后达标排放。

③对水源保护区的防护措施与建议

1）施工期措施

跨越保护区范围内的桥梁基础施工应选择在枯水期，避免由于雨季施工造成泥浆、机械漏油对水质的影响。同时施工单位应优化施工方案，加强对施工设备的管理和维修保养，杜绝泄露石油类污染物质以及所运送的建筑材料等，减少对水域污染的可能性。桥墩施工时，在钻孔桩旁设沉淀池，沉淀钻孔出来的泥渣，沉淀出的泥浆废水循环使用，泥浆干化后装车运走防至堆弃场。严禁将泥渣、泥浆弃于河道两岸。

禁止在保护区范围内设置施工营地等临时设施。

若在保护区附近设置施工营地等临时设施，施工单位应制定防止水污染的措施，严禁直接或者间接向水体排放污水、废液，倾倒垃圾、渣土和其他固体废弃物。施工营地建议增加容积5m3的贮水池，存储生活污水。贮水池施工要做好防水涂层，防止污水渗漏，配备4m3/d 的吸粪车各1辆，定期将生活污水外运处理。同时做好建筑及生活垃圾的回收工作。遵守水源保护管理的法律、法规，接受环境保护、水利、规划等管理部门的监督检查。

施工机械维修点应远离保护区，并设硬化地面及干化池，防止机械维修、清洗污水对水体、土壤的污染。加强施工机械的检修，严格施工管理，减少施工机械的跑、冒、滴、漏油。设小型隔油、集油池预处理含油生产污水。

在桥梁的施工过程中，应做到井然有序的实施组织设计，对临时弃土、堆料、泥浆回收等应采取有效措施，做到文明施工。

增加专职或兼职施工环保管理人员及兼职环保监理工程师以加强具体的环保措施的制定和执行，做到预防为主，防止对水体造成污染。

施工前要对施工人员进行环保培训，加强施工人员的环境保护意识，规范施工行为，避免不必要的污染环节。

施工前制定应急预警机制，在施工期和运行期防止事故发生，污染河段水质。施工中如发生意外事件造成水体污染，及时汇报黄河水利委员会、济南市环保局、济南市水利局，采用应急措施控制水源被污染。

2）运营期措施

铁路运营后，动车组采用电力牵引，不会产生油污；客运专线车辆采用密闭车体及列车集便器，列车运行期间，不会向车外排放垃圾废物。

本工程在跨越胶东输水干线西段济南~引黄济青段输水渠道饮用水水源保护区一、二级保护区范围时，设计采用经过水洗的特级碎石道砟，碎石表面清洁度高，雨季桥面排水水质良好。

3）施工组织

铁路施工期间，可采用在输水明渠两侧分别设置施工便道，两端分别施工，大型重载车辆不跨越输水明渠，以减少对输水明渠的影响。

因此，结合各种工程设计及施工防护措施、应急预案，可确保在桥梁施工及运营期水体不受污染。施工单位在施工前要与济南市相关单位联系，广泛听取专家及管理部门意见，进一步完善防护措施。

（4）大气环境

本工程仅在石家庄东站设置0.7MW燃气锅炉1台，污染物达标排放；石家庄工业站既有锅炉均达标排放；良村站锅炉污染物超标排放，本次评价工业站采暖设备维持既有，良村站改为电锅炉。

（5）电磁环境

①电视收看影响的治理建议

工程完成后，列车产生的电磁辐射对沿线居民收看电视的影响可通过加高天线或接入有线电视网来消除，同时可完全消除车体的反射和遮挡影响。根据预测结果，对敏感点中可能受影响电视用户预留电视收看影响补偿经费，待通车运营后进行测试，如确有影响，即实施补偿。

②牵引变电所影响的防护建议

本工程线路新建7座220kV的牵引变电所，根据类比分析，牵引变电在围墙处所产生的工频电场、磁场远低于国家推荐的标准限值。建议在变电所进行最终选址时，如位置有变更调整，应尽量远离居民区等敏感目标，降低电磁影响，减轻居民的担忧。

③GSM-R基站的辐射防护建议

本工程采用GSM-R数字无线列调。根据前面的计算分析，以天线为中心沿线路方向两侧各24m、垂直线路方向12m，垂直高度在天线架设顶部高度至向下6m处的矩形区域可定为天线的超标区域（控制区），即超标区外辐射功率密度可满足小于8μW/cm2，符合标准《电磁辐射防护规定》GB8702-88的要求。建议在基站选址时应避免超标区域进入居民点范围，并尽量远离敏感区域。

（6）生态环境

设计中已充分考虑减少占地，并且工程呈线状分布，通过经济补偿用于造田、恢复等措施，可以将影响降低到最小。

工程施工临时占地不占用基本农田。设计优先考虑永临结合，尽量利用站区范围内的永久征地和城市用地，施工结束后尽快进行复耕、绿化工作，恢复其原生功能。

本着保护耕地、尽可能少占或不占耕地的原则，工程取土场选址不占用基本农田，在采取复耕措施的情况下，不会对当地的农业生产造成大的破坏，不占压河道，不破坏水保设施；弃土场多选择线路附近的既有取土坑及洼地，对生态环境的影响大大降低。

桥涵工程在设计时已充分考虑了排洪、灌溉、地表径流、人员出行、动物通道等要求，桥梁、涵洞均按1/100水位设计，同时铁路两侧设排水沟，把对河流、排洪、灌溉、地表漫流、动物通道等方面的影响减少到最小。

工程中已对包括土石方调配、取土场、弃土（渣）场、路基边坡、桥涵基础弃土等提出了相应的工程防护和绿化防治措施，这些措施的落实将有利于减轻土石方工程对生态环境的影响，减少水土流失。

6.环境风险分析预测结果、风险防范措施及应急预案

本线为客运专线，不涉及有毒有害和易燃易爆物质货物运输，更不运输《建设项目环境风险评价技术导则》附录A中表2、表3所列的有毒、有害、易燃易爆等物品，不存在危险货物运输事故造成的危害。当列车穿越河流、输水渠道发生事故时，列车上配备的真空集便装置内的集便污水是唯一的污染源，在真空集便装置不破损的情况，不会造成污染。

因此，评价认为工程穿越胶东输水干线西段济南~引黄济青段输水渠道饮用水水源保护区一、二级保护区及济南黄河饮用水源二级保护区不存在污染水源的风险。

为迅速、有序地处理石济客运专线铁路在跨越饮用水水源保护区发生的铁路施工污染事故以及铁路运输事故，避免事件（事故）的扩大，减少对事故现场周边环境及社会的负面影响，及时、有效处置铁路施工与运输事故，达到迅速控制危险源；维护正常的铁路运输生产秩序，坚持“安全第一，预防为主”和“以人为本”的方针，并根据国家《安全生产法》和国务院《关于特大安全事故行政责任追究的规定》，特制定本预案。

事故应急预案总目标为：将紧急事故局部化，若可能并予以消除；尽量缩小事故对周围环境的影响。

（1）应急预案内容

事故应急救援预案应由管理和操作人员针对可能发生部位的具体情况进行编写，根据《建设项目环境风险评价技术导则》（HJ/T169-2004）的要求，包括表3所列内容。

（2）应急反应演练和改进

应根据应急反应方案定期进行应急反应演练，检查和提高应急指挥的水平和队员的反应能力，及时发现组织、器材及人员等方面的问题，及时作出改进，以保证应急反应的有效进行。

（3）设置应急设施

必须配备必要的应急设施和装备。一旦事故发生，可启动应急设施和使用应急装备，包括防止泄露液体四溢的措施，划分危险区界限的警告标示等。

7.建设项目防护距离内的搬迁所涉及的单位、居民情况及相关措施

项目变更后，估算搬迁居民住宅等敏感点约58万平方米，搬迁企业厂房约25万平方米，对被拆迁居民按当地政策及补偿标准进行经济补偿，需迁居的农民，由地方政府重新安排宅地，使被拆迁居民获得不低于原经济收入水平及住房条件。

8.建设单位拟采取的环境监测计划及环境管理制度。

（1）环境监测计划

在施工期间，建设单位、各施工单位的环保专职人员（兼职人员）应督促施工部门落实本报告中关于施工期的各项环保措施，并负责本单位的环保设施的施工管理和竣工验收。环境监理人员应按设计文件和施工进度对施工期间的各项监测项目进行检查。定期向上级主管部门报告监测项目的执行情况。

在运营期，由北京铁路局、济南铁路局环境保护办公室对管内各车站和环保设施的完好率、处理达标情况进行监督检查。

（2）环境管理

为保护好本工程沿线环境，确保工程的各种不良环境影响得到有效控制和缓解，必须对本工程实施的全过程进行严格、科学的环境管理与监测。本项目的环境管理包括建设前期环境管理、施工期环境管理、运营期环境管理。

建设前期的环境管理：

在设计过程中，建设单位和设计单位必须严格执行工程《环境影响报告书》中提出的并经铁道部、环境保护部批复核准的各项环保措施，将环保投资列入概算中，并在初步设计、施工图设计中得到全面反映，以实现环保工程“三同时”的要求。

在工程招投标过程中，建设单位应将环保工程摆在与主体工程同等重要的地位；对照《环境影响报告书》中提出的要求，对施工单位的施工组织方案提出环保要求，在签订合同时，将实施措施写入双方签订的合同条款中，明确施工单位在环境管理方面的职责，为文明施工和环保工程能够高质量的“同时施工”奠定基础。

施工期环境管理：

施工期环境管理组成包括建设单位、施工单位及监理单位在内的三级管理体制，各项环保措施的实施由建设单位督促协调施工单位执行，设计单位做好施工配合和服务。

环境监理：

施工期环境监理纳入工程监理，建设单位委托具备资质的监理单位实施工程监理，工程监理单位必须具有合法资质的专职或兼职环保监理人员对本段铁路工程施工期的环保措施执行情况进行环境保护监理。

本工程施工期环境监理内容包括取（弃）土场、施工营地、便道的位置、规模和工程防护措施，以及取弃土场等地表植被保护与恢复措施；工程用地内绿化及植物防护措施。重点监理区域为：铁路跨越南运河、黄河饮用水水源二级保护区、胶东输水干线西段济南~引黄济青段输水渠道饮用水水源保护区的施工建设范围，重点关注施工场地扬尘、烟尘的预防；施工产生的生产、生活废水排放与处理，施工垃圾、生活垃圾集中收集、清运及处置等控制措施。

运营期环境管理：

运营期的环境管理的主要任务是确保各项环保设施的正常运转，同时通过日常环境监测获得可靠运转参数，为运营管理和决策提供科学依据。

本线运营期环境管理主要由北京铁路局、济南铁路局环保办委托有资质的环境监测机构负责日常运营监测。

各站、段、所具体负责其附属环保设施的运转和维护，配合铁路或地方环境监测站进行日常环境监测，记录并及时上报污染源排放与环保设备运行动态，处理可能发生的污染事故或纠纷。

评价初步结论

综上所述，虽然本工程对所在区域的生态、声、振动、水等环境产生不同程度的影响，但在设计中均采取了积极有效的防治措施，本报告又结合当地环境特征提出了有针对性的防治措施和建议，只要这些环保措施与主体工程“三同时”，本工程对环境的不利影响就可以降低到最低程度。

因此，评价认为，本项目在落实设计及环境影响报告书提出的环境保护措施及建议后，工程建设是可行的。

young_new

继续等吧 没准还有第四版＂环评＂出来。

wzf

所谓的“环评”屁用没有，还得写，还要占那么多篇幅，艹，特色呀

开发商

四纵四横就差京沈了  有没有消息

月夜行舟

3040814045 发表于 2013-2-26 22:52
济青好意思，就200的速度。以后干脆普车只在晚上跑吧!

普速车回货线了

hnrsy

难道不能利用既有京沪高铁德州——济南段，只需再修建石家庄——德州段就行，投资少、工期短

laq123

开发商 发表于 2013-2-26 19:35
四纵四横就差京沈了  有没有消息

今年8月津秦客专和天津地下直径线通车

京沈之间也算是有高铁连接上了

miaoxiaochen88

7月份铁道部都没有了。具体怎么样到时候还有从长计议