向莆铁路杜坞站改及杜坞至福州区间顺利完成转线拨接最关键施工任务

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茶亭六柱桥 发表于 2013-1-6 14:13 昨晚19.05分，0D102次CRH2-163A+170A重联空送南昌（转属），合计转属5组2A给南昌，三月联调联试昌福线。 福 ...

这消息够详尽的。据说当年规划时本来是叫昌福的，然后为了掩人耳目改为向莆了呵呵

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caobing 发表于 2013-1-6 21:19 杜坞站就是个货运编组站，无客运规划，福州站跟厦门站情况不一样，福州站的接发能力即便是即将动工改造后 ...

已有规模较大的樟林站，杜坞没必要完全为货运吧？
福州的传统上工业园区在东部，能够接受现福州东站及未来樟林站的辐射。而杜坞站区位十分靠近传统意义上的福州主城区，荆溪一带未来也不是以工业为主吧
厦门站以前现在未来都是尽头式车站，不太好跟福州站比规模吧

ew235

向莆应该叫货运为主，可以上D车的经济适用准高铁。
闽道难，更难于蜀道。向莆与京台虽然平行，但间隔连绵险恶山区，各自的两翼辐射客流很少重合。为沿线百姓方便出行考虑，向莆也该走动车。要知道福建高速公路大巴客运票价可比G车还贵，沿线客流对D车需求绝不会少。
不要太多，一天控制在十对以内足矣。就满足南昌局闽赣间管内客运。把主要运能放给货运。
希望将来新造和改扩建的铁路都往向莆铁路的规格靠拢，比如正在双线电气化扩能改造的宁西铁路。一天也走他十对D车几十对Z、T车。

杭广高铁

其实对于山区人民来讲，只要通车了，上什么车都是好事的

caobing

ew235 发表于 2013-1-7 09:51
向莆应该叫货运为主，可以上D车的经济适用准高铁。
闽道难，更难于蜀道。向莆与京台虽然平行，但间隔连绵险 ...

放心，D车上向莆是必然的，不过最远只能通达武汉、长沙就是了，要知道如果没有开行D车，那三明人还有啥指望？南昌-抚州也有客流的，现在福州-三明大巴车都100块左右，间隔15分钟一班，才220公里，坑爹的贵。

福建火车好慢

caobing 发表于 2013-1-7 13:43
放心，D车上向莆是必然的，不过最远只能通达武汉、长沙就是了，要知道如果没有开行D车，那三明人还有啥指 ...

届时昌福铁路通车后，三明到福州估计也就60左右的票价。

caobing

福建火车好慢 发表于 2013-1-7 16:40
届时昌福铁路通车后，三明到福州估计也就60左右的票价。

是啊，每次坐三福大巴都很不爽，MD，220公里，96块，车子又没多好。

福建铁路

武夷山到福州 将来合福通车了按G车要多少钱啊？  谁帮算算

福建火车好慢

caobing 发表于 2013-1-8 13:07
是啊，每次坐三福大巴都很不爽，MD，220公里，96块，车子又没多好。

经常出差福州，从三明坐车过去就是噩梦。将近4小时

caobing

福建铁路 发表于 2013-1-14 23:55
武夷山到福州 将来合福通车了按G车要多少钱啊？  谁帮算算

合福铁路福建段长度277公里，即便按照0.49元/公里来计算，也就是135元,1小时抵达，不知道现在武夷山大巴多少钱，反正光是到南平就要70多了，估计到武夷山至少都100以上了吧，那大巴价格跟G车价格差不多，福建人民就是被大巴坑爹够久了

福建火车好慢

caobing 发表于 2013-1-15 12:59
合福铁路福建段长度277公里，即便按照0.49元/公里来计算，也就是135元,1小时抵达，不知道现在武夷山大巴多 ...

关键是武夷山到福州的大巴得4个小时多。价格也要120以上

赤角一生

福建火车好慢 发表于 2013-1-15 02:23
经常出差福州，从三明坐车过去就是噩梦。将近4小时

三明北在沙县机场，回三明市里还是很麻烦。不知道交通如何解决

福建铁路

caobing 发表于 2013-1-15 12:59
合福铁路福建段长度277公里，即便按照0.49元/公里来计算，也就是135元,1小时抵达，不知道现在武夷山大巴多 ...

130多元还是可以承受的   到时候时间紧就G车  时间比较松就K车好了    到时候普铁应该还会保留一些的吧  

福建火车好慢

赤角一生 发表于 2013-1-15 18:34
三明北在沙县机场，回三明市里还是很麻烦。不知道交通如何解决

三明到沙县的三明北站在建设快速通道，通车后三明市区15分钟就到三明北站了。

福建火车好慢

赤角一生 发表于 2013-1-15 18:34
三明北在沙县机场，回三明市里还是很麻烦。不知道交通如何解决

三明现在到沙县国道也就20分钟多点。就是车比较多，不太好走。高速15分钟到沙县县城，但高速口在河的另一半，三明北在河对面。