|
2012年12月24日，我国西南地区地表构造最复杂、风险点最多的渝利铁路火风山隧道贯通，中铁十二局集团二公司在这里创造了连续掘进9403米、穿越14个风险点无任何事故的好成绩。 渝利铁路从重庆北站引出至湖北省利川县凉雾车站与宜万铁路接轨，是沪汉蓉铁路快速客运通道的重要组成部分。地处重庆市区的火风山隧道，穿越了多条铁路、高速公路、居民区和高层建筑物，是我国西南地区地表构造最复杂的高风险隧道。 全长9403米的火风山隧道约64%在建筑物中上跨下穿，所经之处地表建筑物繁多，地下结构复杂，不可预见的危险因素极多，稍有不慎就可能带来“灭顶之灾”。火风山隧道上跨渝怀铁路人和场，隧道仰拱底面距既有线隧道拱部只有5 米多厚，下穿人和镇居民小区2700米、涉及居民几万人、高层和居民住宅建筑约4万平方米。此外，还要在轻轨车站、机场高速公路、金渝大道立交桥、北部新区物流园区、上果路等14个风险点通过。面对高风险的考验，项目部领导和现场技术人员反复研讨方案，对每个地上或地下构造物都进行了深入调查，确定风险点，然后分别拟定施工技术方案。对下穿铁路、公路既有线和居民区的，把预防坍塌放在首位。因为哪怕隧道拱顶轻微的松动，都可能导致“冒顶式”的坍塌，危及上面构造物的安全，其后果是不堪设想的。对从构造物上穿过的，把减少扰动列为首要重点，采取及时做好仰拱，提早完善隧道下部结构等措施，保证既有线隧道等构造物的绝对安全。针对每个构造物的特点，他们做到了一个构造物拟定一套方案，区别不同情况制定防范措施，打多深的孔，每个孔的装药量都精确计算，严格组织实施，从源头上抓好安全预控。3号斜井进入正洞后穿越机场高速公路，每天涌水量达10000多方，200米长的斜井为13%至17%的反坡，高程约30米，他们采用大功率水泵接力抽水和封堵相结合，对危险地段谨慎施工、快速封闭、二衬紧跟，保证工序均衡。他们对地表沉降、地面建筑物沉降实行了时时监测，对每次爆破指数和爆破后“围岩松动圈”进行比对、验证，坚持定期请重庆交通大学的专家进行爆破检测，及时调整相关参数，确保隧道施工及涉及的构造物的绝对安全。 应用新工艺、新技术是火风山隧道攻克高风险的利器。项目部应用了数码电子雷管爆破新技术，大大减少了爆破对围岩的扰动，构建了岩体内的“和谐”。建立了超声波探测技术系统，随时掌握围岩松动情况。他们针对地质状况，对“三台阶七步流水作业工法”进行了技术改进：实行每循环掘进长度定量制，每个开挖循环只满足安装一榀钢拱架，并及时封闭；加大监控范围，在做好常规监测的同时，增加地表爆破振动速度和桩基沉降的监测。火风山隧道开挖至重庆城市轻轨童家院子车站3号线车站时，与其呈斜交方式下穿，其中有16根桩的底部最小处距隧道顶部仅8 米。为了确保万无一失，他们制定了爆破方案，把上台阶作为重要控制点，用数码电子雷管启动爆破，比毫秒雷管的振动速度下降了50%以上，最大限度地降低了爆破对围岩的扰动。 | 
发表于 2012-12-28 19:49:25
