（凤凰网资讯）导语：最长高铁“京广高铁”开通，中国铁路进入提速快车道已是不争的事实，但如何“提速”仍需细化。着眼未来，因7·23动车事故导致的高铁降速要不要重新提速？中国高铁保持怎样的发展速度才算合理？除了运行速度，还有哪些配套内容也需要“提速”？凤凰网就此对话王梦恕、何祚庥、赵坚、孙章、曾根悟以及高铁参与者等六位海内外专家进行解读。
中国铁路不是速度慢而是管理落后重新定位中国铁路发展，高铁不能成为中国铁路建设和投资的主流方向，可以多发展普通线路，在既有线路可以跑到200、250公里，提高管理水平，才是正确的选择。中国应该要什么样的铁路？是值得从根本反思的问题。 [详细]
2020年将用高铁打通全国一半省会城市王梦恕认为中国铁路的发展有一个必要性和紧迫性，13.7亿人口，铁路总运营长度是9.1万公里，远远不够，近几年将加快以普通铁路为主、包括高铁在内的总里程建设。 [详细]
中国应该大发展高铁有实际需要中国需要高铁。但高铁发展需要保持合适的度，不能一味追求速度而不顾安全和工程质量。至于运行速度，他认为轮轨技术时速350公里已经是极限。 [详细]
高铁要考虑老百姓能否坐得起高铁不能过度超前，像中西部特别需要的是200或160公里的快速铁路，票价便宜，老百姓也乘坐得起。说到底，经济发展也好，铁路规划也好，一定要与广大消费者的需求相匹配，这是社会主义市场经济的核心问题。 [详细]
中国高铁有足够安全余量中国高铁运行速度保有了足够的安全余量，经过多层面的线路试验，安全性是可以保障的。从最佳匹配来讲，诸如京沪高铁最合理的时速应为350公里，速度降低，轮轨反而不是最佳状态，一段时间后还会恢复到原来速度。 [详细]
建议中国学习高铁运营管理系统为确保安全可靠地运行，日本要花十分充足的时间进行测试调整后才能投入使用，目前制约其提速的不是安全性，不是动力，而是严格的车外噪音限制。 [详细]
回顾：高铁“真”速度还是“假”跃进？高铁发展已势不可挡，我们是否还应该进行根本反思，这到底是“真”速度还是潜伏着危机的“假”跃进？是否有必要对体制进行反思，几万亿的投资，应不应该有充分的讨论？中国铁路目前迫切需要回答的问题是：片面追求高速度目标值的高铁是否需要进行根本性调整？ [详细]
追求短期效应忽悠的作风要不得忽悠这种作风要不得，以后会出大事情，而且这种作风在很多部门存在。为什么我愿意说这个事情，很多工业部门在争取项目时，都有这个毛病，向中央反映情况很不实事求是。 [详细]
中国铁路的发展有必要性、紧迫性 中国13.7亿人口，铁路总运营长度是9.1万公里。美国2亿多人，运营里程是27.2万公里，差两倍。中国面积大人口多，而铁路很公平，（谁）都坐得起，不像高速公路、飞机，有钱可以坐，没钱坐不上。 [详细]
高铁不能过度超前 要考虑老百姓能否坐得起高铁只能是适度超前，像中西部特别需要的是200或160公里的快速铁路，票价便宜，老百姓也乘坐得起。说到底，铁路规划一定要与广大消费者的需求相匹配，这是社会主义市场经济的核心问题。 [详细]
反思：中国高铁如何才算合理“提速”？提速有两方面含义：一个是发展速度，一个是列车运行速度。高铁提速，各有赞同与反对者。有学者指出350公里的高铁是“宣传吹牛”，有学者则从技术角度认为京沪高铁跑350公里才最合理；有学者认为高铁应合理布局，优化快速线路与高速铁路结构，有学者提醒长距离高铁存在巨大的市场风险。 [详细]
200公里到300公里
都是高速不主张更快速度 出事故以后，有人认为铁道部将高铁速度降低，实际不是降低，原来就是这个速度，宣传夸大了。 350公里是额定速度，实际运行中一般要再乘0.8来考虑。时速200公里以上就叫高速，200公里到300公里都是高速，但不主张更快的速度。 [详细]
京沪高铁跑350公里最合理 从最佳匹配来讲京沪高铁还是350公里最合理，很多设计就是按照350公里来做的，速度降低的话，轮轨反而不是最佳状态。实际上列车多大的速度就在依据什么速度设计的路行使，这才是最合理的。我相信以后慢慢会恢复一些速度。 [详细]
中西部
需更多快速而非高速铁路 在“保”在建高速铁路的基础上，是否可以更多考虑在中西部建快速铁路、普速铁路。 铁路内部也有结构，有高速铁路、地区性城际铁路、中西部快速铁路等，比如西藏铁路，速度就不一定要求很高，太高会不安全，造价也会大幅提升。 [详细]
中国铁路不是速度慢
而是管理落后 中国可以发展一部分高铁，但高铁不能成为中国铁路建设和投资的主流方向和重点内容，今后必须重新定位中国铁路建设，中国铁路的根本问题不在速度不够快，而在于里程不够、管理滞后。建设高铁“从来不是铁路行业未来的发展趋势” [详细]
未来：跑起来的高铁路在何方？尽管高铁这几年发展非常快，但从整个发展阶段来看，现在仍是运营初期。运营管理系统、地域平衡、普通线路与高铁的合适比例、铁路政企不分的管理体制，以及如何掌握最重要的自主核心技术，仍是摆在中国高铁面前的难题。 [详细]
2020年将用高铁打通全国一半省会城市 打通一半省会城市希望能在2020年完成。到2020年铁路总里程达12万公里，十年要修三万公里，其中一万五是修西北，尽快拉动西北、西南。新疆、青海和西藏占国土面积近三分之一，很多资源出不来。 [详细]
建议中国学习高铁运营管理系统 日本新干线在过去50年的运营中，积累了很多经验，这并不是一开始就全部有的。我认为中国今后也会完善的。中国从日本进口了车辆和技术，我建议应进一步学习运营管理系统或者技巧。 [详细]
高铁解决不了一票难求 应建更多普通铁路 铁路是大众化的交通工具，应该面对中低收入的群体。由于高铁技术标准与既有线不兼容，既有线上的普通客车不能上高铁运行，又不能全部停掉，无法充分释放既有线的货运能力。 [详细]
中国应该大发展高铁 有实际需要 我赞成中国应该大发展高铁，因为中国有这个需要，面积太大。从高铁的发展速度来看，我并不觉得太快，因为大多数做成了，出事故的只是少数，不能简单看经济效益，还应该看社会效益。 [详细]
日本铁道技术专家曾根悟说：“大概中国人也不会期待中国铁路能原样达到日本那样的安全程度。”中国高铁应该对此做出回答。 [详细]
网友评论
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发表日期：2012-12-26 14:59:55凤凰网黑龙江省齐齐哈尔市网友：芳尘
是不是在公路上当烈士就更好？？？？无论如何跟公路每天都在死人相比，铁路还是要安全的多，出的事也要少得多，不是吗？？？你们要是公正的评价，就不应该拿那么一件偶然的事故说事儿，完全否定高铁给人们带来的便利，票价是票价、速度是速度、安全是安全，贪腐是贪腐，有什么问题就解决什么问题，一码是一码，何必不分是非曲直，胡说八道，你们完全不珍视自己手中掌握的发言权，给民众抹黑，你们每年过年时遭的罪，现在又都忘记了？？？是吗？？？难道国家什么事都不做，就看着你们每年过年挤得的杀猪似的惨叫，还抢不到一张回家的车票，那样就好了？？？？ 推荐[33] | 回复 | 复制
发表日期：2012-12-26 14:59:44凤凰网北京市昌平区网友：咆哮大海
听蝲蝲蛄叫就不种庄稼了吗？随科技腾飞的中国高铁，一定会将港妓那别有用心的妖言甩在历史的车轮之后！ 推荐[66] | 回复 | 复制
发表日期：2012-12-26 14:51:16凤凰网河北省保定市网友：广大人
今年春运是检验京广高铁最佳时机 推荐[3] | 回复 | 复制
发表日期：2012-12-26 14:50:24凤凰网湖北省武汉市网友：路人163
强烈支持发展高铁 强烈建议修建北京到昆明 成都广州高铁 推荐[108] | 回复 | 复制
发表日期：2012-12-26 14:50:10凤凰网山东省青岛市网友：一本破烂的书
没钱坐那么贵的高铁，又买不到普通车票，看来今年依然是无法回家
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发表于 2012-12-26 16:29:06
