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改 建 铁 路 通辽至大虎山铁路电气化改造工程 （大郑线K0+000~K164+100段）
环境影响报告书简本
建设单位：通辽赤峰凌源快速铁路公司筹备组 评价单位：铁道第三勘察设计院集团有限公司 2012年12月
通辽至大虎山铁路电气化改造工程 （大郑线K0+000~K164+100段）环境影响报告书简本 一、建设项目概况 （一）建设项目的地点及相关背景 大郑线K0+000~K164+100段线路南起于沈山线的大虎山站，向北途经辽宁省锦州市黑山县、阜新市阜蒙县、彰武县，终点至省界，既有线路长164.1km，车站9座；新泉联络线线路长度6.741km。进行现状电化改造。 （二）建设项目主要建设内容、生产工艺、生产规模、建设周期和投资（包括环保投资），并附工程特性表 1.线路及轨道 （1）既有线概况 既有大郑线（大虎山至通辽段）建于1934年，为重型轨道，钢轨为60kg/m轨，普通无缝线路。 （2）本次改造情况 本项目为现状电化，除了幺荒站进行站场改造外，无其他区间改建工程，轨道标准维持既有。幺荒站正线改动地段，按照60Kg/m钢轨，有碴轨道区间无缝线路进行设计。 2.路基 本项目为现状电化，正线路基标准维持既有。新泉联络线现状电化，无改建工程，正线路基标准维持既有。 3.站场 全线既有车站9座。其中：区段站1座，为大虎山站；其余均为中间站。各站既有情况见表1。
表1 大郑线K0+000~K164+100段既有车站情况表
本次改造在主要对幺荒进行站场改造，新立屯站增加供电抢修基地及接触网工区，黑山、彰武站增加接触网工区，其余车站主要为现状挂网。 4.桥涵 本次改造幺荒站新建框构桥3100平方米/2座；新建涵洞210横延米/ 2座。 新建涵洞设计洪水频率：1／100
表2 改造工程桥涵概况 5.电气化 本工程采用全并联的带回流线、加强线的直接供电方式。在新兴隆、幺荒、塘坊共新建3座牵引变电所，牵引变电所引入2路独立220千伏电源，一主一备。全线正线、站线均采用全补偿简单直链形悬挂。上跨建筑物净空低等特殊困难地段，可采取承力索断开，接触线单独通过的方案。 在黑山、新立屯、彰武新设3个接触网工区； 其中新立屯接触网工区与供电段车间合建。 6. 机务 大虎山站既有机待线电化挂网。幺荒站新增机待线1条，并电化挂网。 7、房屋、暖通 全线新增定员总计192人，每正线公里为1.2人/km。 本线房屋面积总计15446m2，其中生产房屋12157m2，生活房屋3289m2；平均每正线公里房屋建筑面积94.1m2/km。 本线属于采暖区，各站房屋供暖设计采用燃煤锅炉，集中供热。 8.给排水 本次改造工程，主要是在现状基础上电化。有新增给排水工程的车站包括大虎山、黑山、新立屯、么荒、彰武、阿尔乡6站，增加接触网工区等办公房屋新增少量生活污水。 各站既有及新增水量见下表。
表3 各站既有及新增污水量及排放情况表 9.永久占地及土石方量 本工程永久占地约10.33hm2，主要为站场改造用地。其中新增征地7.0hm2，主要为农用地及未利用地，铁路用地3.33 hm2。 全线土石方总量18.29×104m3，其中填方14.01×104m3，挖方4.28×104m+。工程填方大于挖方，设计中充分考虑移挖作填，其中利用挖方2.42×104m3，减少了取土量，但由于土质和运距的原因也有较大一部分挖方弃掉，共弃土1.86×104m3，土源为既有采石场，为商品土采购。 10.工程临时占地 临时占地中包括弃土场、施工便道、拌和站等临时辅助工程占地，共计3.59hm2。
11．项目实施安排及总投资 工程估算总额225401.4万元，总工期按照2年设计，2013年7月初开工，2015年6月底建成。 表4 主要工程特性表 | | 改建铁路通辽至大虎山铁路电气化改造工（大郑线K0+000~K164+100段） | | | | | | | | 区段站1座：大虎山站，中间站8座：分别为黑山、新立屯、芳山镇、么荒、彰武、泡子、章古台、阿尔乡。 | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
（三）建设项目选址选线方案比选，与法律法规、政策、规划的相符性。 1.工程选线的环境合理性分析 （1）工程与铁路路网规划的符合性分析 大郑线K0+000~K164+100段电气化项目为既有铁路改造工程，符合《铁路技术政策》对牵引动力改革的精神，而且是贯彻《铁路主要技术政策》的具体体现，是提高我国铁路技术装备水平，实现铁路现代化建设的战略需要。在适应国家能源发展政策、节约运营成本、提高效率等方面都有重要意义。 （2）与沿线经济发展规划的协调性分析 本段工程主要承担黑龙江西北地区、各口岸与吉林西部、辽宁地区、管内的客货运输，兼顾沿线客货运输需求，工程沿线地市经济欠发达、工业基础较薄弱，货物运输主要以煤炭等资源型货物运输为主。上行主要物资为进关和供应辽西地区的煤炭、粮食、木材、钢铁等；下行主要物资为出关的钢铁、石油等。电气化改造工程对于振兴东北老工业基地的经济发展，拉动沿线经济可持续发展，以及在整个东北西部地区的国民经济发展中具有重要作用。 （3）与沿线城镇发展规划的协调性分析 本次改造工程主要为电化架网，主要在既有铁路用地界内，符合沿线城市规划。 （4）总体方案的合理性 ①铁路采用电气化机车牵引，并且在设计中考虑了生态、噪声、振动、污水、废气等环境保护措施，符合我国的能源发展政策；全线的电力机车牵引，从工艺、源头上杜绝了流动污染源的废气排放，生产废水的水质有所改善，符合清洁生产要求。 ②本段铁路主要承担黑龙江西北地区、各口岸与吉林西部、辽宁地区、管内的客货运输，兼顾沿线客货运输需求。同时还是由北平齐（齐齐哈尔～太平川）、南通让（太平川～通辽）和南大郑（通辽～大虎山）组成的东北西部干线的重要组成部分，是连接辽宁、内蒙古和吉林的重要通道，在路网中具有重要意义。工程电化改造是满足运输需求、从根本上解决通道运输能力紧张状况的需要。 ③本段铁路的电气化改造工程是适应国家能源发展政策的需要，对于提高铁路技术装备水平、实现铁路现代化建设、节约运营成本、提高效率等方面都有重要意义。 ④本工程的建设均在既有铁路通道内，与城镇的发展规划没有冲突。在设计中充分考虑了本工程对沿线河流、灌渠的影响，采用增加立交桥涵设计，对沿线的噪声、振动敏感点采取了相应的防护措施。 ⑤既有铁路通过高山台省级森林公园、章古台国家级森林公园，本次电化在上述区域均为电化架网工程，无新增土石方，现正在办理相关手续，征求森林公园管理部门意见。 从总体设计方案上分析，本工程从环境保护方面可行。
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发表于 2012-12-24 18:14:58
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