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发表于 2012-12-6 18:19:12
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西安机务段的职工都知道，要到“６３１”车组工作，首先要过吃苦关。从“６３１”机车由锈迹斑斑的“破牛车”仅用两个月就整治成质量优等的“千里马”的事迹，就可以看出“６３１”人的吃苦耐劳、踏实肯干的作风。而且，这种作风得到了继承和发扬。换成蒸汽１０６０机车时，见过机车的人都称赞１０６０机车组的同志们是好样的。换成内燃DF４型６３１机车时，小辅修在段内检修车间进行，检修工人不住地称赞“标兵机车组干活就是和其他车组不一样”。
有人说“６３１”机车就是亮。其实，他们哪里知道为了这个亮，“６３１”机车组的同志们付出的有多少。别的机车每天入库前擦洗１个小时，“６３１”有时要用洗衣粉水擦洗四五个小时，冬天没有热水，大家就用冷水擦洗，手上裂了口子，大家硬是咬紧牙关干，有些新同志常常疼得直掉眼泪。
“６３１”机车组的同志们为什么能下这么大的功夫呢?因为每一代“６３１”机车组的同志都深知“工欲善其事，必先利其器”的道理。为了搞好机车保养，他们制定了“三无一清洁”的高标准。为了达到这个标准，同志们接班早来，交班晚走，对机车进行精心保养。行车途中，他们做到“车停人不闲”，哪怕是短短的几分钟站停，也要用来检车、给油，车行驶在黄土高原区段，晴天一层黄土，雨天一层黄泥，那么大的机车，同志们擦一遍不行就擦两遍；夏天再热，冬天再冷，大家从未降低过标准，活不干好不交班，车不擦净不离开。大家伙关心车、爱护车胜过关心自己、爱护自己，遇到突然下雨，哪怕是半夜，车组同志们也会不约而同地从家里跑来，给机车部件涂油防锈。有一次车进厂大修，有人还误认为是刚刚修好要出厂的车。
《运规》规定，机车乘务员连续工作时间最长不能超过１２小时，但在日常行车中，车组不论因何原因超劳，不管连续工作时间多长，从未要求过换班。而且，每逢他们放单机时，只要沿途车站调车，对货位，他们总是积极主动去干，从来不讲价钱。
１９７７年支援兰州，由于运行秩序乱，跑一趟车干十二三个小时，有时甚至十五六个小时，但他们硬是一趟又一趟跑了７个月；支援郑州，两个伙计一趟车要烧十多吨煤，但他们保证了趟趟安全正点。１９７９年为了突击晋煤外运，出征太原，在坡道加弯道、出洞又进洞的困难区段，车组同志不叫苦、不喊累、不怕脱皮掉肉，安全正点地完成了任务。在西孟线上，他们经过调查研究，克服困难，第一个把超吨大列拉上孟塬，为该线提供了安全爬坡经验，被人们称为“开路先锋”。在咸铜线上他们多次突破牵引定数。
“６３１”机车组严格要求车组每一名同志必须熟记机车电路图和故障案例分析及故障处理方法。车上年龄最小的副司机夏森上车前是一个爱动不爱静的小伙子，有一天晚上，在家背电路图背到深夜两点多，不知不觉地睡着了，晚上夏妈妈起来，还以为他贪玩没睡觉，刚想发火，看见夏森睡着时手里还拿着书，仔细一看是电路图，不由得心疼起来。后来夏妈妈见到夏森同班的司机时说，把夏森放在“６３１”机车上他们全家既光荣又放心。
为了使机车能够按照每一段的行驶规定严格运行，“６３１”机车组第十二任司机长李伟就为西宝线８个限速３０公里／小时进站的轨道号编成了顺口溜，让大家牢记在心，严格执行，保证安全。
正是因为“６３１”机车组严格执行操作规定和严谨的工作态度，使“６３１”为陇海线及襄渝线列车提速，提供了可靠的行车数据。
团结友爱就像一个火热的熔炉，熔炼着一颗颗火热的心，把“６３１”机车组凝结在一起
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