后哈大时代联控问题探讨

heaveen · 发表于 2012-11-27 20:22:18

本帖最后由 heaveen 于 2012-11-27 21:00 编辑

普速时代D24 D101等跨线动车 D173本线动车以及大量的D50XX 在家拿手台联控都是听得到的
上了客专以后显然380B车底的D502听不到了，因为有GSMR的存在
不过长西始发的长吉城际们呢，以及长春站始发的D24，联控还能不能用手台听到？一言以蔽之，车迷的手台是否还能用取决于车底/线路还是车站呢，坐等高手详细解答

沈局辽段 · 发表于 2012-11-27 20:43:46

当然是线路了，调度集中的高速线不联控，普速线联控。

ml35473255 · 发表于 2012-11-27 20:49:27

现在的长吉貌似只有长春站是450M列调吧，出站之后就切换到GSMR，联控应该是跟线路有关的，比如这条线是457700、另一条线是458000、再有一条线是GSMR，之间设有转换点，在过那个点的时候切换通信方式。

雪山飞狐 · 发表于 2012-11-27 20:53:14

“不过长西始发的长吉城际们呢，以及长春站始发的D24，联控还能不能用手台听到？一言以蔽之，车迷的手台是否还能用取决于车底/线路还是车站呢，坐等高手详细解答”
长吉城际，长西联络线，长春站，长春西1201之后均GSM-R和CTCS-2/3列控450M列调频率自然而然取消了。现在长吉城际长春站始发是因为长春站暂没开通所以执行450M列调联控和LKJ空车，长春站外切换C2

ml35473255 · 发表于 2012-11-27 21:49:18

雪山飞狐发表于 2012-11-27 20:53
“不过长西始发的长吉城际们呢，以及长春站始发的D24，联控还能不能用手台听到？一言以蔽之，车迷的手台是否 ...

猜测长春站、沈北站、沈阳站这种既有线与高速共用的车站会两种方式并存，高铁GSMR、普速仍然450M列调，分别设置普速调度台和高铁调度台，否则所有机车进这些站都用GSMR的话设备升级的成本太高了，GSMR是趋势，但是普速线的演进应该不会这么快。
个人猜测，以前只有长吉的时候长春站不设GSMR是因为长吉线的跨线动车进长春之后无论去那个方向都要切换通信方式，与其过了长春站再切换还不如直接在进长春之前就换了呢，所以长春站设GSMR没意义，就把切换点放在了长吉线长春站外。
另外还有一点，据说在GSMR和450M切换的时候会有几十秒的通信中断，如果把切换点放在繁忙的京哈上，万一在这段时间出现什么问题就麻烦了，而长吉的行车密度较小，行车种类单一，切换的时候安全性要略高。
以上都是个人不成熟的一点见解。。。

mubin · 发表于 2012-11-27 22:05:31

可以研讨一下沈山,大郑的一段历史

沈局辽段 · 发表于 2012-11-27 22:19:09

mubin 发表于 2012-11-27 22:05
可以研讨一下沈山,大郑的一段历史

　　有一段时间，大郑线大虎山——木里图间确实不联控了，通辽西——郑家屯间还正常联控。偶尔有一次我坐K7528，听见司机说了一句“甘旗卡站那，我是客车K7528司机呀，告诉调度给号哇”，后来又恢复车机联控了，而且现在还执行道机联控了。

雪山飞狐 · 发表于 2012-11-28 03:34:58

ml35473255 发表于 2012-11-27 21:49
猜测长春站、沈北站、沈阳站这种既有线与高速共用的车站会两种方式并存，高铁GSMR、普速仍然450M列调，分 ...

不用猜测，本来就是并存的啊。行车方式都是分开的，高速场是高速场，普速是普速场。高速场用的是调度集中CTCS2/3列控GSM-R通信。已建成的吉林站就是例子啊。长春，沈阳，沈北因为没有完工，所以高速普速场公用所以导致现在的情况。路局调度所普速是普速，客专是客专也都早就分开了。老调度所现在是客专专用。
你只考虑了通信压根就没考虑列控，GSM-R是CTCS列控重要配套部分。只有长吉的时候是因为长春站无能力上CTCS2和GSM-R设备，因为当时北边高速场压根没开通，南边普速加几个站台临时开通的情况下长吉开通的。你说的最后一点不成立，什么叫切换点放在京哈上，切换点放在长春站不就可以了么，所以还是没有开通能力所以放在长春站外，而且这个切换点也是CTCS-2和LKJ的切换点，GSM-R自然随之切换，这个切换点到长春站间采用LKJ控车罢了。主要还有一点就是C2下可以和LKJ切换。但是C3的380B啊没有LKJ设备上不了既有线，所以长吉开通时长春可以没有CTCS和GSM-R但是哈大开通时候长春不能没有，就这么简单的道理

mubin · 发表于 2012-12-1 21:41:00

秦沈线山海关站和皇姑屯站就是个明显的例子了

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