寂寞法桐伴空站 野草萋萋掩轨道——河南最后的小火车将成为回忆

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  在许昌禹州和周口郸城之间，一列小火车跑了近半个世纪。它曾是连接两地的资源线、生活线，也是沿线村庄和城市的沟通线——在很长的一段时间里，小火车成为沿线村民主要的出行工具。如今，窄轨的小火车即将浴火重生——成为一条出海通道“新干线”的重要组成部分。它沟通沿线村民的另一端，也将是一个更广阔、更新奇的天空。     
  ——河南实践
  河南最后的小火车之· 现在
  □记者 刘江浩 实习生魏佳 文
  记者 平伟 图
  如今的扶沟县小火车站，站前广场已成一片小树林，站台上9棵高大粗壮的法国梧桐树叶哗哗作响，给宁静的冬日增添了几分活力。上世纪60年代建成的小火车站依然保存完好，鲜明的时代标语及建筑风格让人恍如隔世。据该站站长杜朋俊介绍，他们目前的主要任务就是看守钢轨、道口房等铁路资产，不允许沿线百姓乱搭乱建。
  有同样境遇的还有许昌小火车站。位于许昌市三八路和文峰路交叉口的小火车站，一节锈迹斑斑的货运车厢静静地停在铁轨上，铁轨两边野草疯长，中间的空地已被附近的市民种上蔬菜。
  据悉，河南地方铁路的基础设施大多是国铁上个世纪六七十年代淘汰下来的旧钢轨，最早的钢轨产于1897年，服役年限已跨越三个世纪，技术标准等级低。
  据许昌小火车站负责人刘刚介绍，上世纪80年代，许昌地方铁路分局曾是许昌市最好的国企之一。豫东人民的各种生活资料运输全靠它，但随着时代的发展，小火车越来越无法满足客货运的需求。
  他说，由于小火车是窄轨铁路，比大火车的准轨窄了将近一半，所以无法接轨，就意味着要绕道，要二次装卸，成本也就大大提升。而且在装卸的过程中，还污染了环境。
  据悉，小火车每小时二三十公里的速度和老旧的设备，也被很多人誉为“原生态的工业革命的活景观”、“活着的18世纪工业革命博物馆”。在高铁时代，这种设备和速度显得格格不入。
  许昌小火车铁路1966年开始运营，西起著名的钧瓷原产地禹州神垕，穿越许昌市区向东途经鄢陵、扶沟、太康、淮阳，最终到周口郸城，全长370公里。相对于京广铁路等准轨铁路1435毫米的轨距，其轨距仅有762毫米，被百姓亲切地称为小铁路。预计明年下半年，所有窄轨及沿线小火车站将被拆除，届时，这条国内现有最长的窄轨铁路将正式退役。

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说辉煌、道艰辛 小火车留下很多烙印
河南最后的小火车之· 过去  许昌小火车虽然现在看起来陈旧落后，但在它运行的40多年里，曾运送乘客百万人次，运送货物亿万吨，为豫东地区人民的生产生活和经济发展立下了汗马功劳。
  2009年停了货运，去年全部停了客运。目前，除了每月三四趟的巡道外，小火车平时已经不再运行。而在小火车红火的时候，扶沟小火车站站长杜朋俊回忆说：“常常要排很长的队，车站工作人员连休息的空儿都没有。”
  杜朋俊一家三代均在小火车上工作，车站刚建成时父亲便在这里上班。他接父亲的班，继续在车站干了下去，而他的儿子如今也扎根小火车站，在周口站任副站长。
  据杜朋俊介绍，当时小火车除了客运外，主要是运输煤、石料等，其他生活用品如盐、糖、碗、木材、牲口等东西也会运。但相对来说，货运要比客运效益好。
  如今，保存比较完好的扶沟站，经常引来国内外的摄影爱好者前来拍照，电视剧《四个好朋友》剧组也曾来这里取景。
  小火车行将远去，但它与那个时代所留下的烙印却永远印在了人们的脑海中。

  记忆中的小火车
  1979年，家住鹿邑太清宫镇的薛华考进了许昌戏曲学校。他说，那时候家里比较穷，每次去学校，都要从鹿邑坐汽车到太康，然后再乘坐小火车，经过六七个小时的颠簸，才到学校。由于路上时间长，有时他就在车上吹笛子打发时间，常常引来一车厢的人静听。
  在上个世纪六七十年代，豫东煤炭资源贫乏，鹿邑和安徽亳州、太和等地的农民便去许昌禹州拉煤。农民们拉上架子车，徒步走到太康或郸城，再坐小火车踏上艰难的拉煤征途。
  在周口太康县大许寨乡安庄，一个村的人几乎都去禹州拉过煤，59岁的安西洪也是其中一员。安西洪说，拉一趟煤，往返大概需要七天，再靠东的人则需要十天半个月。
  据安西洪介绍说，许昌市的中立交是拉煤者的必经之地，该桥坡陡路长，拉煤人常常拉到一半就没劲了。但很多许昌市民包括小学生，都帮助他们推车，后来还有人在路边弄了条长长的铁链，以方便拉煤者能拉着铁链上坡。不过，现在铁链已经不在了。

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地方小铁路华丽转身  成出海大通道
河南最后的小火车之· 将来  小火车在计划经济时代的红火，随着我们国家从计划经济向市场经济的过渡、转型，而温度逐渐降低。“窄轨铁路小火车已经不具有竞争力，无法适应市场经济发展的需要。”河南中州铁路控股有限公司副总经理赵志庆如是说。
  2006年，河南地方铁路局开始改制，由原来的交通厅下面的二级机构改制成为股份制企业，而所属的市地铁路分局也随之改制。
  经历了十几年的阵痛，如今，随着禹亳铁路准轨改建工程的开工，这段铁路浴火重生——一个涵盖11个县（市），西接焦柳线、中连京广线、东贯京九铁路的铁路客货出海通道“新干线”，即将横空出世。
  据悉，目前，新郑地方铁路的改建工作已经开始，预计今年新郑至开封段可能会动工。许昌至亳州段，其一期一段许昌苏桥至禹州段年底可完成铺轨，明年第一季度试运营。
  据禹亳铁路相关负责人介绍，全线建成通车后，将与全国的几条主要南北铁路干线全部贯通接轨，成为晋南、河南、皖北和苏北至沪、宁、杭的一条重要客货运干线通道。
  不仅如此，这条线路将在亳州与拟建的亳州—蚌埠铁路接轨，届时，许昌可直至南京、上海、杭州，还可从蚌埠向东经扬州、南通至洋口港出海。
  一条曾经从架子车到小火车的拉煤通道，如今即将蜕变成一条出海大通道，确实做梦也想不到，扶沟小火车站站长杜朋俊生出无限感慨。

zgchjy

坐过，祝福中原人民。同时也有些许的遗憾。

CCCPSS

可惜了！！！

dilixi120

的确很是可惜！

郁闷的烂酸梨175

在高铁时代，这种设备和速度显得格格不入。
净扯淡，等失去了，才知道后悔！

wufan001

就目前这个半死不拉活的状况，不死都邪行
还是不重视，否则干死公路客运没问题

七邻

仔卖爷田