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近年来，宝鸡周边铁路、高速公路建设高潮迭起，宝鸡的交通枢纽地位有被削弱的危险，宝兰客专的开工建设对宝鸡而言意义重大。宝兰客专将与徐郑、郑西、西宝客专共同构成“徐兰客运大动脉”，彻底解决西北地区路桥通道运输能力弱的问题。
●宝兰客专作为我市铁路建设的“急先锋”，从 2008年开始酝酿， 2010年 6月，项目建议书通过国家发改委批复，今年 10月19日，在宝鸡举行了宝兰客专陕西段开工仪式。
●宝兰客专自西宝客专宝鸡南站引出，经渭滨区、陈仓区，跨神农广场、清姜河和宝成铁路任家湾车站，沿渭河峡谷南岸以桥隧相连，穿越秦岭山区至陕甘交界的牛背梁隧道，途经天水、秦安、通渭、定西至兰州西站。
●宝兰客专线路横跨陕甘两省，全长400.62公里，其中陕西段45.74公里，全部在我市境内。工程概算总投资 43.85亿元，建设工期为 5年。线路设计时速为 250公里，通车后从宝鸡到兰州不到 2小时。
重振宝鸡交通枢纽雄风
宝鸡是一个因路而建、因路而兴的城市，陇海铁路、宝成铁路和宝中铁路的建成投运，给宝鸡带来了极大财富，也让宝鸡人亲身感受到了快速交通带来的便利。由此，宝鸡成为名副其实的交通枢纽。然而，进入新世纪后，宝鸡交通枢纽地位却面临被逐渐弱化的危险。
“之所以说宝鸡面临边缘化，是因为周边铁路、高速公路建设高潮迭起。而西宝客专和宝兰客专接连开建，就是降临宝鸡的‘甘霖’，意义非同寻常。”有关业内人士分析说。
近年来，随着西康铁路（复）线、西汉高速的建成通车，从西安方向入川的人流和物流大多绕过宝鸡，选择经安康或汉中直接入川。大量华北、华东、华中过来的货物到西南也绕宝鸡而过，直接从西康线南下经重庆到贵阳。运行时间和成本的减少，使越来越多的人流、物流聚集到西康和西汉线。此外，西成铁路客运专线陕西段日前也擂响开工战鼓，可从西安过汉中、广元直抵成都。西平铁路也已动工建设，使华中、东南方向人流、物流通过礼泉、长武直接进入甘肃和宁夏。青兰高速和青银高速两条横向大通道直接穿越甘肃和宁夏，进一步分流中东部地区经宝鸡到西北的人流和物流，将平凉和银川推到连接西北与华北、华中地区的枢纽地位，而宝鸡与甘肃、宁夏的“亲密关系”能否延续令人焦虑。
“宝鸡作为西北地区曾经的入川要道，地位正在被削弱，而兰州、成都将成为西北与西南连接的最主要枢纽。”这位专业人士说。
兰渝铁路是《国家中长期铁路网规划》西北至西南的新通道，它的建成将形成自西北到西南出海口距离最短、最便捷的通道，宝鸡不再是西北与西南的唯一连接支点和必经通道。全国18个铁路集装箱中心站之一也已在成都开建，建成后，将打造成西部最大的内陆港。兰州、成都的交通规划实施，将极大吸引和辐射周边地区，弱化宝鸡的区域影响力。
“可喜的是，西宝和宝兰铁路客运专线已列入省部重点建设项目，这对于构建西北快速陆桥通道、缩短宝鸡与全国主要城市间的时空距离有着十分重要的现实意义，将重振宝鸡交通枢纽地位的雄风。”市发改委主任刘焕勋说。
紧锣密鼓推进项目开展
随着陕西省跨越式发展，宝鸡成为继西安之后的第二个发展极。不仅陕西省，就连国家许多部委也看好宝鸡这块风水宝地。郑西客专开建后，省市领导就着手筹划西宝客专和宝兰客专建设，为此，市委书记唐俊昌、市长上官吉庆等主要领导多次赴省进京，为宝鸡铁路建设奔走。
市发改委副主任、市铁路办主任郝毅说，我市把铁路建设摆在重要日程上，上下齐心合力跑项目、争规划，几年的心血没有白费。去年，我市争取提出的宝中铁路复线项目，已列入全国“十二五”铁路发展规划，前期的勘探设计工作已经完成。为实现陆港新区和港务区联通，加快货运速度，我市又提出了宝鸡铁路枢纽南环线建设项目，现在已完成了可行性研究报告，正在争取国家有关部门支持。西安―乾陵―法门寺是省上“十二五”规划的城际铁路专线，我市紧紧抓住这一机遇，争取到达法门寺后再延伸到岐山―凤翔―宝鸡，这对我市来说又多了一个向外的快速通道，现在正在开展前期工作。以上这些都是我市围绕铁路建设争取或正在争取的大项目，令人十分欣喜。
宝兰客专作为我市铁路建设的“急先锋”，从 2008年开始酝酿， 2010年 6月，国家发改委批复了宝兰客专项目建议书，去年 2月，国家发改委批复了宝兰客专可行性研究报告。其后，各项前期工作积极推进，环评、水保等项目接二连三获批。今年 6月，省政府批准征地拆迁，由省国土厅实施统征。今年 8月 18日，铁道部批复了项目初步设计。为了确保这条大动脉建设万无一失，9月 19日，铁道部副总工王同军现场查勘确定了宝兰客专线位、施工组织方案等，随后一系列环节紧锣密鼓地付诸实施。
“宝兰客专将与徐（州）郑（州）、郑（州）西（安）、西宝客专共同构成‘徐兰客运大动脉’，实现区域内客货分线运输，彻底解决西北地区路桥通道运输能力弱的问题。宝兰客专建成后，将大幅度缩短西北地区与中、东部地区的旅行时间，对促进关天经济区发展，推进宝鸡关天经济副中心城市建设，带动西部地区经济社会全面、协调、可持续发展起到十分重要的作用。”宝兰客专项目指挥长李强说。
记者了解到，宝兰客运专线位于规划建设的徐州至兰州客运专线的西段，是国家铁路“四纵四横”客运专线网的重要组成部分，在国家“十二五”规划基础设施建设中占有重要地位。它横贯西北地区与中、东部地区，主要承担新疆、西藏、甘肃、青海等西部地区对外直通客流，兼顾沿线大中城市城际快速客流，是一条高标准、高密度、大能力的客运专线。这条线路途经兰州、定西、天水和宝鸡等陇海兰新线经济带的重要城市，在规划建设中的关天经济区占有举足轻重的地位。宝兰客专东端与西宝客专相连，向东可直达中原及华北、华东地区，向西可连通青海、新疆，并通过兰州枢纽与包兰铁路、兰渝铁路衔接，在路网中具有承东启西和主干骨架的特征，将成为我国东西方向铁路客货运输最繁忙，也是中东部向西北部实施经济辐射、西北部向中东部输送能源和原材料的主要通道。“铁路交通是一个地区经济社会发展的基础和命脉。宝兰客专建成后，将会有力促进关天经济区发展，推进宝鸡关天经济区副中心城市建设。我们将与相关部门自觉服从服务于工程建设，创造良好的建设施工环境，确保工程顺利推进，早日建成运营。”刘焕勋说。
宝鸡到兰州只需两小时
宝兰客专在我市境内是什么样的走向？
李强说，宝兰客专自西宝客专宝鸡南站引出，经渭滨区、陈仓区，跨神农广场、清姜河和既有宝成铁路任家湾车站，沿渭河峡谷南岸以桥隧相连，穿越秦岭山区至陕甘交界的牛背梁隧道，途经天水、秦安、通渭、定西至兰州西站，线路横跨陕甘两省，全长400.62公里，其中陕西段45.74公里，全部在我市境内；涉及永久性征地458亩，临时用地1197亩，拆迁企业7个，建筑物6万余平方米，改移乡村道路6处，道路交叉27处。全线设计技术标准为双线客运专线、电力牵引动车组，设计时速为250公里。我市境内设计大中桥梁15座，总长3.81公里，其中清姜河特大桥长1.4公里，为我市境内最长桥梁。隧道13座，总40.76公里，晁峪隧道长7.6公里，为我市境内最长隧道。我市境内桥隧总长 44.57公里，桥隧长度占总里程的97.44%。概算总投资 43.85亿元，建设工期为 5年。
宝兰客专桥隧长，路基少，一出宝鸡就有连续的几个隧道，原为黄土浅埋，现改为6个小隧道合并建设。沿渭河峡谷穿越的大桥墩柱最高 30多米，由于地质复杂，施工难度相当大。宝鸡境内没有设车站，能否设立还需铁道部最终敲定。这条客专不同于其他客专的是，全线采用挂栏对跨河、沟壑桥梁现浇，比建设一个梁场节约土地 300亩，更重要的是避免了制梁对周围环境的影响。连续梁和桥梁最大跨度在 80米～ 100米之间，比西宝客专技术标准要高。“宝兰客专是在国家放缓铁路建设的大背景下勘察设计的，设计时速为 250公里，而西宝客专当时的设计时速是 350公里。时速降低，并不意味着设计降低，反而，这次的设计比西宝客专更进一步。”李强说。
这次线路走向沿河道布设，从宝鸡到兰州全长 400公里，按设计时速计算，通车后从宝鸡到兰州不到 2小时。如果从西安乘坐高铁到兰州，全程也就 3个小时，大大节约了人们的出行时间。现在，从宝鸡坐陇海线的空调快速列车到兰州要 6个多小时，而宝兰铁路开通后，可节约 4个多小时。
沿线干群呵护“开绿灯”
随着宝兰客专项目的推进，我市上至主要领导，下至相关部门、沿线干部群众，大家都为了一个共同的目标铆足了干劲，要给客专建设“开绿灯”。
建设伊始，我市就成立了以市长上官吉庆挂帅的铁路建设领导小组，国土、交通等部门参与，市发改委总协调，各部门分工协作，前期工作紧锣密鼓地开展。去年至今，相关市级部门和渭滨区、陈仓区政府，多次召开协调会，甚至放弃节假日将会议搬到渭河峡谷，现场办公，研究解决征地拆迁事宜。在距宝兰客专规划线很近处，驻扎着生产甲醇汽油的延长中立能源有限公司，因为担心今后企业生产影响铁路安全，去年，我市特事特办，特意安排专人在陈仓区阳平镇内协调征地，将企业搬迁，为客专建设腾出了空间。
今年6月7日，市政府召开专题会议，研究宝兰客专征地拆迁具体问题。对规划线内涉及高新区凉泉村在建的某家企业厂房，限期由高新区组织拆除；对城市道路与客专交叉处、川陕路新建小区与铁路安全距离等问题明确由市规划部门落实。征迁工作开始后，市区两级相关部门抽调精兵强将，进田间、入院落，全面展开工作。
我市有关部门负责人表示，宝兰客专的开建，既是陕西省的大事，更是宝鸡经济发展中的大事，他们将竭尽全力，积极协调，为早日建成这条大动脉出力流汗，贡献力量
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发表于 2012-11-12 16:08:06
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