合蚌四对G的客流杀手

SS9G1983 · 发表于 2012-10-8 17:45:45

dayu 发表于 2012-10-8 17:37
等联络线调试好，蚌埠站与合蚌联通后应该开行大密度城际动车的。

在蚌埠站发车，动车40块，一小时一对飞雁就要折翅了，哈哈，我觉得这次不开通蚌埠联络线纯属时间太紧张，献礼工程没办法，以后开通了还是得挪到蚌埠站来的，南站去合肥的就那几对跨局的就够了

SS9G1983 · 发表于 2012-10-8 17:53:53

Watier 发表于 2012-10-8 15:57
合蚌本线的客流铁定不行，蚌埠的消费能力不行。

可以断定，还是要以长途客流为主。

合蚌普速一天15对车（扣除Z73/4），飞雁还能半小时一班，这个客流量是不小的，关键高铁价格还有方不方便

cbs_cdj_bb · 发表于 2012-10-8 18:21:16

SS9G1983 发表于 2012-10-8 17:53
合蚌普速一天15对车（扣除Z73/4），飞雁还能半小时一班，这个客流量是不小的，关键高铁价格还有方不方便

那是中端客户嫌火车的环境不好，其实你坐坐飞燕，在坐坐火车，不谈时间速度和票价，就单纯比环境舒适度飞燕明显高于那些绿皮和红皮！

HJN1988 · 发表于 2012-10-8 20:00:02

淮南东太远这是一个软肋否则我看合淮客车够呛合淮班线可以说是个地级市进省城最烂班线

SS9G1983 · 发表于 2012-10-8 20:32:48

cbs_cdj_bb 发表于 2012-10-8 18:21
那是中端客户嫌火车的环境不好，其实你坐坐飞燕，在坐坐火车，不谈时间速度和票价，就单纯比环境舒适度飞 ...

汽车的优势就是随到随走，谈不上什么环境，至少以前合客HFC的时候是没有，要是有HFF的大高三才有点点，还有就是服务，这个其实公铁差不多

yusong2010y · 发表于 2012-10-8 21:21:43

让我们看看结果如何？

li3401199 · 发表于 2012-10-8 21:25:25

这个问题有必要讨论吗,这次合蚌本线车那么少,根本不可能对公路有什么影响,等以后密度达到每小时一到两班的时候再来讨论不迟...

dayu · 发表于 2012-10-8 21:36:48

HJN1988 发表于 2012-10-8 20:00
淮南东太远这是一个软肋否则我看合淮客车够呛合淮班线可以说是个地级市进省城最烂班线

合淮大巴极其垃圾，除了万不得已，我基本不坐。通常往返合肥都是火车

W2B · 发表于 2012-10-8 21:39:59

合肥淮南线车型差，混乱，我也宁愿坐火车了，但是合肥蚌埠线大巴车好，正宗现代，还是公营车。肯定首选大巴。

W2B · 发表于 2012-10-8 21:40:56

dayu 发表于 2012-10-8 21:36
合淮大巴极其垃圾，除了万不得已，我基本不坐。通常往返合肥都是火车

是啊，小苏金，小金龙，在合肥跑省内地级市线路中几乎是最差的了

奔跑的张飞 · 发表于 2012-10-8 22:00:44

反正现在这个G车客流绝对不看好。。本来大家就都不愿意跑到南站坐车。。宁愿在长途汽车站做飞雁快客。。路上多花点时间也不想往蚌埠南站跑。。。要是在蚌埠站始发还差不多。。车次时间也不好。。

SS9G1983 · 发表于 2012-10-8 22:25:38

飞雁在三县汽车站对面就，票价不像普速一样有吸引力的话谁跑那么远，三县的人不坐更没有吸引力了就

8852 · 发表于 2012-10-8 22:40:45

很明显的合蚌间票价大于50那就要考虑一下汽车的了，毕竟飞雁发车比较快的，还有就是飞雁有车直通骆岗机场的

SS9G1983 · 发表于 2012-10-8 23:05:36

今年六月我回家办事情，晚上八点二十的飞机，中午在五河新集吃酒席，咨询了蚌埠到骆岗的时刻后，还是选择T241到肥镇，机场大巴的时间把握不住，早两个小时到机场又无聊的要死

Watier · 发表于 2012-10-9 01:09:16

我不看好本线客流是因为G车的价格和密度都没有竞争力。
如果本线用几组250的2A跑动车，完灭大巴了。

孔夫子 · 发表于 2012-10-9 06:32:41

显然有火车我是不会坐汽车的

wzbzoe · 发表于 2012-10-9 08:10:49

241到合肥晚点的厉害，一般不靠谱的

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