商合杭铁路 ， 速度目标值 ， 250km/h

JZ1981

改建铁路皖赣线芜湖至宣城段
扩能改造工程

补充环境影响报告书
（简本）

中铁第四勘察设计院集团有限公司
甲级  国环评证甲字第2605号

2012年9月    武  汉

目        录

1  工程变更概述
2  工程概况与工程分析
3  生态影响评价
4  声环境影响评价
5  振动环境影响评价
6  电磁环境影响评价
7  水环境影响评价
8  环境空气影响分析
9  固体废物对环境的影响分析
10 初步结论

1 工程变更概述

改建铁路皖赣铁路芜湖至宣城段扩能改造工程位于安徽省境内，北起芜湖市，南至宣城市，途经芜湖市的弋江区、南陵县、芜湖县，宣城市宣州区。2010年1月，安徽省环保厅以环评函[2010]7号“关于皖赣铁路芜湖至宁国段扩能改造工程环境影响报告书审查意见的函”进行了批复，本次芜湖至宣城段为已批复的芜湖至宁国段工程的一部分。
改建铁路皖赣铁路芜湖至宣城段与拟建商合杭铁路共线，其速度目标值与商合杭客运专线一致，根据商合杭铁路2012年最新研究成果“速度目标值采用250km/h时能与相邻及共线线路的速度目标值相匹配，可充分发挥客运网综合效益，同时考虑到沿线的经济发展水平和节约工程投资，故推荐采用250km/h速度目标值方案”，因此本段速度目标值由原来的200km/h以上调整为250km/h，与之相匹配的弋江至宣城段改原来的无碴轨道为有碴轨道形式。由于速度目标值变化导致曲线半径改变、可研设计后地方对线站位改移意见，以及根据《芜湖市河道管理办法》要求对漳河河堤段等线路段进行优化后，与环评线位相比较，工程CK25+895~CK53+120段，约27.225km，占芜湖至宣城正线的约37%线位发生横向位移超出200米的偏移，最大偏移量约1.4公里。对照环办【2012】13号《关于铁路建设项目变更环境影响评价有关问题的通知》中工程重大变更的说明，皖赣铁路芜宣段涉及重大变更共两项，因此进行了补充环评的工作。

2  工程概况与工程分析  
2.1  皖赣铁路芜宣段工程概况  
（1）项目范围
①正线工程
芜湖枢纽弋江站（不含）～宣城（含）段（皖赣DK1+862.16～DK 60+436.558）线路正线长度58.578km，
另芜湖枢纽配套工程【芜湖（含）～弋江（含）（WDK0-951.47000～宁安DK100+200=皖赣DK1+862.16）】，线路正线长度14.743 km。
②宣城地区
既有宣杭线改线：宣杭下行线XHXGK0+000（=K56+030.50）～XHXGK1+939.01（=XHK1+950），单线长1.939km；宣杭上行线XHSGK0+000（=K56+030.50）～XHSGK3+515.84（= XHSK3+200.00），单线长3.516km；
改建既有皖赣线：皖赣既有左线K53+800（= GK53+800.00）～ K56+030.50（=GK56+014.98），长2.215km；既有右线YGK53+800 （=GK53+800）～ K56+030.50（= GYK56+023.54），长2.224km。
上行衔接线设计起点衔接DK53+000.00（=K52+999.96），设计终点衔接DK54+894.97，长1.895km。
宣城站货场搬迁至巷口桥站改建工程。
（2）设计年度
近期：2020年，远期：2030年。
（3）线路总体走向
皖赣铁路芜湖至宣城段位于安徽省境内，北起芜湖市,南至宣城市，途经芜湖市的弋江区、南陵县、芜湖县，宣城市宣州区。皖赣铁路通道是连接苏皖和赣东、闽的重要铁路干线，也是华东二通道的重要的组成部分和南延线。芜湖至宣城段主要承担苏皖南、苏北、京沪沿线地区与赣东、闽之间的客、货交流，及浙江与华北、西北、河南、安徽之间的客货交流。根据分工，本线主要承担客流运输。皖赣铁路扩能改造工程芜湖至宣城段线路长度58.578km，另芜湖枢纽配套工程14.743km。改建铁路皖赣线芜湖至宣城段走向平面布置见下图。
                    改建铁路皖赣线芜湖至宣城段扩能改造工程线路平面示意图
（4）桥梁
正线共有大中桥19座—45.213km。其中（以左线贯通）特大桥8座—44388.825延米，大桥2座—360.15延米，中桥9座—464.198延米；涵洞53座—2381.81横延米。另外有右线单线特大桥1座—7797.465延米。桥梁长度占线路总长比例77.16%。
宣城地区：宣杭改线计有单线特大桥1座—1582.44延米，衔接线计有特大桥1座—703.38延米，框架中桥1座—47.507延米，既有涵洞接长2座—8.12横延米。
（5）隧道
本段共有3座隧道，隧道总长为957m，最长隧道为立新隧道，长度为467m，隧线比为1.63%。
（6）轨道
正线轨道按一次铺设跨区间无缝线路设计，采用60kg/m钢轨。
芜湖至弋江相关配套工程正线无砟轨道轨道结构型式与宁安城际相同，弋江至宣城段采用有砟轨道。
（7）路基
弋江（不含）至宣城段线路长度58.578km，正线路基长度为12.529km，路基主要类型有岩溶路基、软土路基、侵限路基、陡坡路基等。
（8）车站设置
共设芜湖、弋江、湾沚南、宣城等4个车站，工程范围还包括宣城地区既有线上的巷口桥站。除芜湖站、宣城站、巷口桥站为既有改建站外，其余各站均为新建站。芜湖站、宣城站为客运站，弋江站、湾沚南站为新建中间站。
（9）电气化
①牵引网供电方式
皖赣铁路芜湖至宣城段推荐采用AT供电方式。
②牵引变电所 、开闭所、分区所
利用宁安城际弋江（DK2+200）牵引变电所、新建宣城（DK59+500）。
③接触网
正线接触网采用全补偿弹性链型悬挂，站线、联络线及其他线路采用全补偿简单链型悬挂。
（10）通信：采用GSM-R移动通信系统。
（11）房屋建筑、暖通
全线新增定员共计253人，全线新增房屋建筑面积总计47610㎡，其中新增房屋45110㎡，还建生产房屋2500㎡。
本工程不新增锅炉。
（12）综合检测与维修
在宣城设综合维修车间、宣城综合工区；湾沚南设综合保养工区。
（13）给排水
① 给水
本线设既有给水站：芜湖站、宣城站；既有生活供水站：弋江站、巷口桥站；新建湾沚南站生活供水站。
② 排水
芜湖站、宣城站、弋江站生活污水经化粪池处理后直接排入城市排水管网；湾沚南站设置污水处理站，经SBR污水处理设备处理后就近排放；巷口桥货场站设置污水处理站，经SBR污水处理设备处理后就近排放。
（14）行车组织
本线主要承担通道内大部分客流运输，2020年客车对数115对、2030年客车对数153对。
（15）主要技术标准
铁路等级：Ⅰ级。
正线数目：双线。
设计最高行车速度：250km/h。
最大坡度： 12‰。
最小曲线半径：一般4000m、个别3500m。
牵引种类：电力。
机车类型：动车组、SS9型。
到发线有效长度：650m。
列车运行控制方式：自动控制。
行车指挥方式：综合调度集中。