|
杭州地铁1号线昨起接受消防验收 地铁九堡站消防安全监控室 昨天上午，杭州市消防支队对地铁1号线进行第一轮消防安全验收，共验收了下沙西站、九堡站和九和站，全面检查消防相关建筑、装修、设施等建设情况以及验收前所需的资料等，在地铁开通之前确保消防安全。 下周，消防将对另外4个地铁站进行第二轮验收。 站厅内设有手动报警器 今年3月份，杭州消防支队已经开始对地铁消防安全实地指导， 每周都在现场开展实地的消防指导。
昨天下午，记者随杭州地铁集团工程部工作人员来到杭州地铁1号线的九堡站。 记者看到，站厅里和站台附近均配有报警器、电话连接口和消火栓，站厅内还设有专门的手动报警器。 地铁集团的负责人张先生解释，发生火灾时有专门的自动报警器，也有手动的报警器，用手按一下就可以报警。手动报警器旁有一个电话连接口，地铁的工作人员和消防的救援人员可以通过接入连接口和后方取得联络。旁边的墙上还有消火栓，包括干粉灭火器和灭火的水枪、水带。 “为防止出现意外事故，所有地铁站台两侧均安装了钢化玻璃。”张先生说，一方面可以防止出现意外事故，另外还可以阻止隧道内的灰尘进入站台里。 在地下一层站厅的消控室内，控制中心防灾调度员处设立CCTV监视器和控制键盘，对全线各站的站台站厅、自动扶梯、主要疏散通道和出入口进行实时监控。 杭州市消防支队防火处工程验收科科长倪景说，地铁设施中，一旦发生火灾情况，各个消防联动系统全部启动，包括综合监控系统、环境与设备监控系统、屏蔽门系统、自动售检票系统、自动扶梯和电梯系统、门禁系统以及乘客信息、列车自动监控和电力监控系统。 配备火灾对讲电话挂机 其实，在地铁建设的建筑消防等级中，地铁车站主体以及附属建筑，结构耐火消防等级为一级。 其中，建筑材料包括车站内的顶棚、墙面、地坪的装饰采用A级材料，架空地板不低于B1级，车站公共区域广告灯箱、休息椅、电话亭、售票机等固定服务设施的材料采用低烟无卤的阻燃材料。 其中，区间隧道设立消火栓按钮、手动火灾报警按钮等；地铁车站公共区域不设立警铃和警笛，火灾时可以紧急通过广播指挥引导乘客疏散，站长室、消防泵房、重要的值班室以及气体灭火重要机房门口，设立火灾对讲电话挂机，所有手动报警按钮都设置火灾对讲电话插孔；专用排烟风机、消防泵等重要灭火设备，除了火灾自动报警系统（简称FAS）自控控制外，在车站控制室设立紧急后备盘，作为后备手动控制；发生火灾时，由火灾自动报 警系统联动公共区自动检票闸机，使其处于释放状态，便于立刻迅速疏散；防灾广播与行车广播系统合用，平时为正常广播，灾害发生时，由综合监控系统将广播系统强制转入防灾广播模式。 将专门成立特勤消防站 地铁一号线开通前，杭州消防支队将成立地铁消防大队，地点在七堡，全称为七堡特勤消防站。另外，在湘湖站也将设有一个消防站。“地铁消防大队主要负责地铁的救援工作，当然也包括辐射区域的相关救援。”杭州市消防支队装备科科长毛伟军说，跟地面救援不同，地下空间的救援除了具备路面救援的消防器材，还需引进一些专门为地铁救援配置的设备和器材。 路轨两用消防车：既可以在路面行驶，也可以通过七堡地铁的维修站入口开进去，车子的轮胎收起，车辆可以沿着铁轨行驶至事故地点。按照计划，消防将在今年配置一辆路轨两用消防车，明年还要再增加一辆。这辆车的引进价格估计在800万元左右。 长距离供水车：目前，消防的供水车最长供水距离为1公里左右。长距离供水车的供水距离达3公里左右。这辆车的引进价格估计在2000万元左右。 排烟车：发生火灾后，将排烟车设置在地铁洞口进行排烟。价格为370万元左右。 路虎60雪泡消防车：看上去像个小机器人，造型比较小巧，更适用于地下救援。它通过履带运行车轮前进，可以在地铁的两个轨道间开行，可以排烟和喷水，价格在200万元左右。 毛伟军说，此外，还需配备一些防护、照明、呼吸等设备和工具器材，并将这些器材配备到地铁沿线的消防中队，在遇到灾害事故时，地铁沿线的消防中队也可以前往事故地点进行增援。 应对意外 一旦列车发生火灾，区间隧道列车火灾事故处理流程一般是这样的： 首先，司机向控制中心报警，或者隧道感温光启动火灾报警。 接下来，控制中心向车站以及司机下达指令，同时向消防部门报警。 然后根据具体情况具体对待，如果列车能继续驶向前方车站，这时前方车站要进入紧急疏散模式，要启动排烟模式，启动联动车站消防模式，并由司机和车站工作人员组织疏散乘客；如果列车因故障，只能停在区间隧道时，要根据列 车火灾位置，启动相应的隧道火灾排烟模式，由司机组织乘客，经区间隧道送到车站，车站派工作人员协助乘客疏散。 疏散方案 车站疏散方案：在紧急疏散标识下，6分钟内（含1分钟反应时间），将站台以及列车上所有人员疏散至安全区域或站厅，站台到站厅楼梯口设计挡烟壁，站台发生火灾时，站厅送风，站台排烟，烟气无法扩散到站厅。 防火区间紧急疏散方案：列车在区间隧道行驶，如果发生火灾，首先考虑列车驶入前方车站，若出现列车无法驶入前方车站，必须在隧道内疏散乘客时，区间隧道每隔600米设立一个供乘客临时疏散的联动通道。 在火灾隧道内，隧道防排烟系统开启，迎乘客疏散方向必须要送风，以便配合乘客疏散，引导乘客安全撤离。 在隧道壁设立疏散指示标志，引导乘客疏散。 当同一区间的其中一条隧道发生火灾时，另一个隧道要立即停止正常行车。
来源：杭州网 | 
发表于 2012-7-21 02:31:16
