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关于机车轴重的求教贴

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发表于 2012-4-23 23:24:44 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 qq649092451 于 2013-1-4 21:12 编辑

在这个论坛里看到不少关于机车轴重的话题,想请教各位大神:
1.机车的轴重对其性能(运行速度、粘着力、基础阻力等)有何影响
2.货运机车的轴重是越大越好吗?反之,客运的越小越好吗?
鄙人学识尚浅,还望不吝赐教,请勿拍砖





发表于 2012-4-24 12:55:31 | 显示全部楼层
本帖最后由 qq649092451 于 2013-1-4 21:12 编辑

回答lz提问:
1。轴重是机车技术参数的重要数据。它的多少确定了机车的重量和启动牵引力等性能。轴重和运行速度、粘着力和基础阻力之间的关系在机车牵引(制动)性能计算中体现,互相影响。
2。货运机车的轴重表面上看是越大越好,轴重更大即可使启动时能发挥的牵引力更大(在同样的轨道条件下)。但轴重大意味着轨道承受的力大,也意味着通过弯道时的脱轨力越大。任何国家铁路都对机车车辆的轴重有所限制。这和钢轨的标准也相关。轴重小对钢轨的力会小,所以高速客运机车的轴重可以小些。客运需要大功率跑速度,而不用高轴重启动列车。货运机车则需要高轴重,有些货运机车为达此目的甚至在车上加配重就是这个道理。












发表于 2012-4-24 22:14:41 | 显示全部楼层
轴重可以取多大的值,由线路情况决定。我国铁路干线目前为23~25吨,主要限制因素是桥梁,钢轨、轨枕、石渣之类的已经有了很大进步,甚至超过了国外重载铁路。

轴重越大,对线路的冲击越大,所以高速运行的动车组、客运机车,在保证牵引能力的前提下,轴重越小越有利于轨道的维护。
发表于 2012-4-25 18:48:12 | 显示全部楼层
我也来说两句,轴重和速度的关系,主要在轮子,由于轮子不可能做到绝对圆,再加上运行中不可避免的发生磨损,而磨损又不可能完全一致,最终会发生轮子局部不圆以及车两侧的轮子直径大小不同,这种情况下,轮子不圆会造成运行时的冲击,相当于列车在轨道上砸夯。而两侧轮径不同会造成两侧分配重量不均,除了加剧磨损,还可能危及安全。
因此,线路、轴重、轮子圆度和速度是相对应的,随着速度的提高,对轮子圆度的要求也大幅度提高,此时轴重的大小对运行的影响也变大了,因此高速车都努力降低轴重
 楼主| 发表于 2012-5-7 13:15:35 | 显示全部楼层

回复 #1 saxy_52 的帖子

谢谢,了解了~~~
 楼主| 发表于 2012-5-7 13:23:43 | 显示全部楼层

回复 #2 wheremylove 的帖子

嗯,而且我还曾经看资料上说,动车的轴重更小,好像才十几个t吧.......
发表于 2012-5-24 17:32:45 | 显示全部楼层
原帖由 jzyboy 于 2012-5-7 13:23 发表
嗯,而且我还曾经看资料上说,动车的轴重更小,好像才十几个t吧.......

就算轴重10吨,一节车40吨重,5节的总重就顶得上一组HXD1了,一组动车再短也有6~8节呢。所以动力分散的动车组无需担心粘着问题。
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