高铁上饶站的规划问题

漫游者 · 发表于 2012-4-14 13:19:42

原帖由 vc200901 于 2012-4-13 18:53 发表
上饶以北的合肥方向来车到上饶合福场转杭长必须换向。。。

设计的时候，这种路经的车就很少，要不然上饶站就不会采用骑跨方案了。初期，往杭州方向为0对，往南昌长沙方向3对。

上局黄山 · 发表于 2012-4-14 16:01:57

还是没看懂上饶以北合肥方向转杭州和南昌长沙咋走，图上好象走不了

无病呻吟 · 发表于 2012-4-14 16:32:20

华东第一大枢纽！
亮了！

上局黄山 · 发表于 2012-4-14 16:55:32

那家伙主要是看了两条350线十字交叉在华东确实没有，不过上饶的城市规模和地位决定了不可能成为第一大枢纽，在省内也排不上前三

跨越淮河 · 发表于 2012-4-14 19:16:00

:lol 冷饭，呵呵，楼主你来迟了

CRH380 · 发表于 2012-4-14 19:36:31

[quote]原帖由 <i>上局黄山</i> 于 2012-4-14 16:55 发表
那家伙主要是看了两条350线十字交叉在华东确实没有，不过上饶的城市规模和地位决定了不可能成为第一大枢纽，在省内也排不上前三

京沪、沪杭长、宁杭甬等条线路算不算350啊？南京南与杭州东一笑置之;P

上局黄山 · 发表于 2012-4-14 21:46:43

南京南和杭州东是有多条350不假，但没成交叉十字吧。如果南京西向的宁安是350，南下的宁杭是350，那未来就是十字了。杭甬不知道是什么标准

zhgsh · 发表于 2012-4-15 08:49:57

杭甬和京沪、沪杭是一样的，350的标准。

zhgsh · 发表于 2012-4-15 08:50:21

杭甬是宁波第一条真正意义上的高铁。

zhgsh · 发表于 2012-4-15 08:52:33

当然不会每个车都停靠，但是一定会有停靠的列车，上饶到各个方向一定会有直达车，6小时到北京的口号在上饶喊了几年了，上饶市民奔走相告，家喻户晓。对于这个到北京没有直达车的城市来说，是天赐良机。

上局黄山 · 发表于 2012-4-15 10:36:22

以后黄山的车能经上饶到南昌和长沙吗？

小猪Z10次 · 发表于 2012-4-15 16:28:11

原帖由 上局黄山 于 2012-4-15 10:36 发表
以后黄山的车能经上饶到南昌和长沙吗？

就算有也不会多，因为要换向。。。

小猪Z10次 · 发表于 2012-4-15 16:33:41

原帖由 上局黄山 于 2012-4-14 21:46 发表
南京南和杭州东是有多条350不假，但没成交叉十字吧。如果南京西向的宁安是350，南下的宁杭是350，那未来就是十字了。杭甬不知道是什么标准

宁杭甬和沪杭长在杭州东站交汇（东南西北四个方向），这还不叫十字交叉？宁杭甬，沪杭长都是350的。。。

上局黄山 · 发表于 2012-4-15 21:39:59

原帖由 小猪Z10次 于 2012-4-15 16:28 发表

就算有也不会多，因为要换向。。。

那也就意味着合福线对黄山吸引西南方向的游客所起的作用不大？

轩于 · 发表于 2012-4-15 23:06:54

上饶站好复杂地说:lol

上局黄山 · 发表于 2012-4-17 20:43:59

上饶应该再建西北联络线

玉山飞狼 · 发表于 2012-4-20 10:52:11

上饶站搞骑跨是地形因素决定的，如果建平交，
在上饶城区附近没有那么大的场地，如果要建，那拆迁成本将相当惊人．
而京福铁路江西段，江西恰恰只负责拆迁征地费用．
反复论证后采取垂交模式，倒不是因为上饶客流少．主要是省钱省事省地．
采取垂交设计也不会差，如果以后有条件，再加一条联络线，比平交还更方便．

sr334000 · 发表于 2012-4-20 12:07:44

原帖由 玉山飞狼 于 2012-4-20 10:52 发表
上饶站搞骑跨是地形因素决定的，如果建平交，
在上饶城区附近没有那么大的场地，如果要建，那拆迁成本将相当惊人．
而京福铁路江西段，江西恰恰只负责拆迁征地费用．
反复论证后采取垂交模式，倒不是因为上饶 ...

担心以后扩建的问题

cheehg · 发表于 2012-6-1 10:44:03

这个跟德国柏林站一样，十字立体交叉。这个方案好，合福不用绕，换乘也方便。又跟普速一个站。

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