对比沪杭，宁杭开通后的盈利能力不可预期！

king_du

宁杭一通，上海就会成为端点，不再是枢纽，类似深圳、大连。北京、南京-杭州、宁波、福州，南京-长沙、南昌等都不会再经由上海。
沪杭段暂时会弱化，直到杭长高铁开通。只有无锡、苏州-杭州才会经由上海。

大运

呵呵，宁、杭可能永远都挑战不了沪的枢纽地位，人口和始发车都在哪摆着，不是枢纽，也永远是全国六大枢纽中心之一。只是宁杭开通后，会减少从杭、甬、温等去往宁和北方地区的距离，省下一定比例的支出，方便宁杭沿线人民的出行，这才是最实际的。

大运

我的帖子怎么给刷到最后去了，自己再顶一下。

HJN1988

宁杭开通 方便了更多人的出行 节省了很多里程 但是宁杭的盈利前景不容乐观

HN311312

宁杭开通削弱上海的枢纽地位是肯定的，甚至无锡，苏州，嘉兴的通过列车的数量都受影响，但对整个的铁路网络是大大的受益。

cheehg

原帖由 大运 于 2012-4-5 10:54 发表
呵呵，宁、杭可能永远都挑战不了沪的枢纽地位，人口和始发车都在哪摆着，不是枢纽，也永远是全国六大枢纽中心之一。只是宁杭开通后，会减少从杭、甬、温等去往宁和北方地区的距离，省下一定比例的支出，方便宁杭 ...

是的，上海的城市规模在哪，又不是郑州，株洲。不靠中转。外地车去不去基本上没有关系。就像广州一样，在最南端也是枢纽。

熟悉的陌生人

上海几个火车站会有其它用处，放心吧，我们上海人民表示毫无鸭梨。宁杭客运专线虽然分流了上海的很多车，但仅仅是分流而已，沪杭沪宁段空出来的时间段会有其它车的。比如，京哈高铁、哈大高铁开通后，上海北上的动车或高铁；沪昆高铁建成后的南下动车或高铁。上海几个站的定位不仅仅是宁杭这些周边城际，而要解决更远的长途问题。宁杭客运专线的分流功能恰恰能满足这个需要，上海人民感谢宁杭客运专线。

美雅金陵

原帖由 大运 于 2012-4-5 10:54 发表
呵呵，宁、杭可能永远都挑战不了沪的枢纽地位，人口和始发车都在哪摆着，不是枢纽，也永远是全国六大枢纽中心之一。只是宁杭开通后，会减少从杭、甬、温等去往宁和北方地区的距离，省下一定比例的支出，方便宁杭 ...

目前是这样，可是长远来看宁杭城市规模增长速度会快于上海，上海扼守两条黄金铁道的现状会有改变，南京和宁波间列车运行时间缩减达4小时之多，对杭州及以远地区和南京附近地区交流改善明显。

xuyifan999

话说，有没有可能开通环形高铁，上海虹桥出发啊，经沪宁线到南京南，再经过宁杭线到杭州，最后从沪杭线回虹桥。。。

xuyifan999

应该有中间客流的吧。。。主要是从环线公交的思路想想过来的。。。

美雅金陵

原帖由 xuyifan999 于 2012-6-2 00:01 发表
话说，有没有可能开通环形高铁，上海虹桥出发啊，经沪宁线到南京南，再经过宁杭线到杭州，最后从沪杭线回虹桥。。。

很有可能的。。就是无锡市区到宜兴、常州市区到溧阳好尴尬。高铁通起来了却贵死绕死。

vslg

我觉得客流会和沪宁差不多，毕竟北上近多了。。