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发表于 2010-1-22 13:47:27
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径向转向架的轴箱轮对,具有较大的横向、纵向移动量,通过曲线时,轮对轴线能尽量保持在曲线的直径方向,也就是转向架各个轴的中心线尽量指向曲线的圆心,减少了曲线造成的轮轨冲击。普通转向架的轴箱轮对允许移动量很小,通过曲线时,各个轴的中心线基本保持平行,所以前后轴的车轮对轨道的冲击较大。
径向转向架对于行走在小半径曲线较多、且轴重较大的重载货车意义很大,大大减少了车轮和轨道的损伤;对于客车,主要应用在摆式列车上,由于摆式列车通过曲线的速度比普通客车大,而摆式机构只能减少乘客的不舒适,不能减少车轮和轨道的作用力,所以,为了减少车轮和轨道损伤,摆式列车多采用径向转向架以减少通过曲线时的轮轨作用力。
各种CRH的转向架,都没有安装径向机构。CRH3几乎是径向的反例,它的转向架的轴箱纵向定位刚度极大,比其他CRH的大了几倍,可以说轮对轴线在纵向上几乎完全定死了,设计初衷是提高高速运行时的蛇形运动稳定性。不过,运营后发现,这样做的效果并不好,虽然高速铁路的曲线半径极大,但是CRH3的轮缘磨损依然比其他CRH严重,曲线通过性能不算理想。高速列车的轴箱定位刚度也必须合适,与普通列车一样需要兼顾直线运行稳定性与曲线通过性能。
[ 本帖最后由 wheremylove 于 2010-1-22 13:49 编辑 ] |
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