[科普求答]高速铁路为何多修成高架?

火车迷编辑部 · 发表于 2010-1-21 21:40:08

?

[ 本帖最后由中原之星于 2010-1-22 08:44 编辑 ]

wangdk12 · 发表于 2010-1-21 21:44:28

因为高铁对路基的不规则沉降要求极高，而高填方方式不能保证沉降，相对而言，桩基深度达一百多米的桥墩，沉降控制就好做的多了，而且如果发生了沉降，还可以调整箱梁和桥墩的距离来消除，所以......

还有就是修桥少占地，有利于政策宣传

火车迷编辑部 · 发表于 2010-1-21 21:49:19

太谢谢您了! 能有照片吗,找一张帖过来,让大家看看。印像就深了。

另外，允许桥下种田吗？使用拖拉机机？

wangdk12 · 发表于 2010-1-21 21:51:39

这个图片我没有，抱歉。不过现场我去看过，桩基都特别深

wangdk12 · 发表于 2010-1-21 21:52:38

桥的正下方好像没有种地，至少京津是这样的，但是边上就立即能用于耕地了，远比高填方要节省土地

火车迷编辑部 · 发表于 2010-1-21 21:54:29

大家学习了。

铁路小亨 · 发表于 2010-1-21 22:23:35

以桥带路的主要目的有两个
1.减少沉降。原因和方法2楼说的很好了
2.减少占地。由于路基石梯形结构，在相同轨道中心距的情况下，如果存在一定填方或者挖方，则铁路实际占地面积要远大于轨道占地面积。而桥梁则可避免这一现象。同时，在征地拆迁过程中，实地占地是按照桥墩面积计算的，大大减少了征地和拆迁费用。在目前征地拆迁费用远大于构造物价格，甚至占到整个工程价格将近一半的情况下，大面积使用桥梁代替路基甚至可以降低整个工程的造价。

发两张图表示一下。两张图都是5米线间距的京津城际铁路

铁路小亨 · 发表于 2010-1-21 22:27:03

原帖由 火车迷编辑部 于 2010-1-21 21:49 发表
太谢谢您了! 能有照片吗,找一张帖过来,让大家看看。印像就深了。

另外，允许桥下种田吗？使用拖拉机机？

京津客专这种平原铁路，桥下为维修施工通道，目前不允许种田。
不过在部分山区客运专线的桥墩下，现在快成垃圾场了:D

zhanglejing · 发表于 2010-1-21 23:13:15

高架的好出多多，占地少、打在岩石上减少沉降等等！！

chinaxian · 发表于 2010-1-22 00:40:46

人们出行也方便多了，不用修高架人行天桥，不用铁网封闭，由于穿行便利，也没有人破环封闭网了，完全减少人为干扰。

djf · 发表于 2010-1-22 10:11:53

有个问题，这种深桩基桥墩的抗地震能力如何？若发生大地震造成桥墩和箱梁损坏，维修起来恐怕要停运很长时间，这是高架相对于路基的缺点吧？

1512次列车 · 发表于 2010-1-22 10:40:32

原帖由 铁路小亨 于 2010-1-21 22:27 发表

京津客专这种平原铁路，桥下为维修施工通道，目前不允许种田。
不过在部分山区客运专线的桥墩下，现在快成垃圾场了:D

如果不允许种田，也应该搞搞绿化吧，桥墩下成垃圾场可不是建高铁的初衷，不能因为方便了交通就破坏环境。

不知道有没有关于高铁建设中的环境保护方面的问题？

宝鸡胡同 · 发表于 2010-1-22 11:10:53

学习了 :lol :lol

CR·兰局兰段 · 发表于 2010-1-22 12:21:21

好啊学习了~

2007999 · 发表于 2010-1-22 13:30:38

平交道口和沿地面修建极大地增加了高速铁路的危险性
1\平交道口,经常会有行人车辆不顾阻挡擅闯杆
2\沿地面修建,一般经过地区都会有小到耗子大到牲畜的动物穿过,有些铁丝网是防不住这些动物的.

高架可以减少这一情况出现.

地面某些建筑物会形成一定动态风阻,会影响列车的正常行驶,高架会减少动态风阻.

孔夫子 · 发表于 2010-1-22 23:02:07

还有就是避免平交道口可以减少事故:lol :lol :lol

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