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发表于 2010-1-19 23:45:49
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1. 最初修建LGV PSE（东南高铁）的时候，德国和意大利的高铁也几乎是同时开工，但是修建策略不同，LGV PSE直接从施工难度较大的Morvan山脉穿过，并且是A6告诉公路共用一段线路，而德法的策略是依照有利地形设计线路，结果，法国领先两国数年开通了新的线路，并且节省了可观的费用。
2.在修建LGV PSE的时候，原本的计划是有一条北线，从海峡通过隧道连接英国，但是这隧道在最后一段功亏一篑，放弃了。
3.在日本的刺激下，60年代起法国和德国相继开通了一些200公里的列车，包括巴黎到波尔多的Aquitaine，巴黎到奥尔良的Capitole，反应还不错。对于200公里时速的主要改造在信号上，要增加一个预告信号。此外可能还要加装车内信号装置。
4.在修建LGV PSE之前，主要的修建原因是巴黎-里昂线（PLM）已经饱和。经常看见复线铁路上列车同向超越的情况。此外500公里上每天260列列车已经让线路的维护变得非常困难，要知道这条线有一半是四线线路。
5.LGV PSE的0公里起点位于那里南郊的Lieusaint，但是这个入口现在已经较少有车通过。在LGV Nord及其附属工程修成之后，大量的TGV主要从Villeneuve的入口通过LGV Interconnexion Est进入LGV PSE
6.最初的TGV 001试验车使用的是燃气轮机引擎。他还有一个兄弟试验车叫做RTG 001。此外同期还有一台Z7001的电力试验动车组（1节编组）。Z7001的主要角色在后来的TGV中是电力和转向架部分。放弃燃气轮引擎的主要原因是石油危机。
7.早期的TGV竞争者还有空气悬浮火车Aérotrain，这个项目也是受到SNCF的资助的。曾经轻松地创造了400km/h的时速，这个计划被TGV打败的主要原因是：1.经济性 2.定员太少 3.和现有轨道不兼容 4.所到之处就要修高架，难以想象。
8.LGV PSE在76年上马。
9.1979年TGV 01出厂。1980年开始试验，当年年开始进行载客在常规线路上运营，以进行改进。在1981到1983年的试验期期间，随着LGV PSE线路的进展，逐渐借用高铁缩短旅行距离。
10.1981 年2月26日TGV 16创造了380km/h时速，目的是验证260km/h的运营速度下列车可靠安全。在2月2日和3日，TGV 21列车先做了310公里的速度试验。此后25日16号车连续创造了310 328 340 360和371的极速，两次超过1955年SNCF在波尔多做的机车极速试验。29日的结果出来后，新闻占据法国各报纸头条，并且不约而同和1955年的纪录做比较（当时试验完后，路基被严重破坏）
11.TGV PSE的功率元件是晶闸管，牵引电机是直流电机。每台列车一共6个动力架。其中前后的动力车头各四个，在两端的拖车靠近动力车的架子上也装有直流电机。
12.TGV PSE的最初限速是260，然而出于提速需要，很快就将限速修改成了270，方法也很简单，把限速的牌子换一块。
13.LGV Altlantique的修建是出于政治原因，而非商业原因。政府希望能够让法国西部和东南一样受到高铁的好处
14.TGV-A 01最初的两台是白色的，运用之前在LGV PSE试验运营了很久。
[ 本帖最后由 Enzojz 于 2010-1-19 17:47 编辑 ] |
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