西门子将参建重庆地铁

上局宁西段

包括已经建成的轨道交通二号线和在建的一号线、三号线在内，2020年重庆将建成10条轨道交通线路，这个巨大的市场蛋糕引来了跨国巨头的关注。其中，世界500强企业西门子公司拔得头筹。昨日，记者获悉，西门子将为重庆的第一条地铁线路提供信号和控制系统，该技术能够缩短发车间隔时间，从而更迅速地根据乘客数量做出调整。据了解，这些先进的列车自动控制系统技术在国内已经广泛应用于北京十号线和八号线等大城市的地铁线路。

小蛋花儿

我担心的是，一号线采用了西门子的信号控制系统之后，以后重庆的铁轨轨道交通线路是否都要采用这个系统？考虑到以后整个轨道交通网络的整体运营，比如运力调配、维护、中心控制等等，我们是否已经有关于系统兼容性方面的标准了？
上海在一号线上已经吃了这个亏，当时是一号线一期用的西门子，交钥匙工程，结果要修延长线的时候，如果要和一期工程共同运营，那么必须采用西门子的技术，西门子的报价一下子涨了好多。为了解决这个局部垄断带来的成本上升问题，后来好像上海是自己搞了一个技术平台来让不同公司的系统能够兼容（如果我说的不准确，欢迎大家指正）

上海铁哥

上海1号线用的信号系统可真的是很多，卡斯科、阿尔斯通、GRS，但是貌似没有用西门子的系统，记得培训时候从来没有提过，记忆里只有5号线用的是西门子系统

aickles

不用单轨车了？我觉得单轨的比铁轨的爽

jiangtony

上海主要吃亏了两次，第一次是利用德国贷款建设1号线，前提是买西门子列车，结果每列西门子比国产车价格高出1倍不止，而且目前是上海最落后的机车之一，连保温都没有，空调也不好。第二次是为了建设上海自己的轨道交通企业，防止花上海的钱去养活外地人的企业，上海高价买得阿尔斯通系统和列车，换得阿尔斯通的C型车技术，结果造了车没人要，不得已自己消化，造成6号线和8号线的悲剧。而且事后调查，阿尔斯通C型车的技术水平，与A型车相差巨大，仅相当于国内厂家二十年前就可以达到的城市轻轨列车水平，上海目前还是要花大价钱买外地的列车，把上海人民的血汗钱白白给那些外地人。

asoya

原帖由 aickles 于 2010-2-2 01:15 发表
不用单轨车了？我觉得单轨的比铁轨的爽

单轨车橡胶胎，损耗挺大的。不过以重庆的山势，用中低速磁悬浮好像比北京用更有点道理些，反正都跟轮轨不兼容。