要用发展观点看城市轨道交通的亏损

techsuppor

要用发展观点看城市轨道交通的亏损
现有城市轨道交通运载巨额亏损不是由於乘客量不足，不是由於司机服务人员工资
太高运营人工成本太高 ，而是很大程度在票价上，限於大众消费水平，只能订在一
个较低的水平上。比如国外基准票价三美元左右，我们只能收三到五元人民币。
---这是应该的 。
但是在将来，十年二十年后工资水平上涨，城市轨道交通票价也应该相应调整 。
可以收十元，十五元, 亏损率就会大大减少
城市轨道交通亏损是正常的，我们可以做的是尽可能减低亏损率 。国外经营最好的城
市也只能做到70%左右自负率。--老百姓的上交的税收就是要填补这些公用事业的
。

不能因为怕亏损而放弃一些急需修建的城市轨道交通线路 。
晚建不如早建。将来成本更高！

讨厌注册

要加上一点：量力而行
城市财力和未来发展如何，也必须考虑。否则欲速则不达，反而拖垮整座城市

铁路小亨

城市轨道交通的亏损问题不仅在此，最关键的的因素在于政企不分。此外投资太大，折旧过高。在实际运营过程中的市场化程度太低。尤其是北京地铁。上海地铁的市场化发展的很好，现在已经实现除去隧道折旧的运营赢利
说句实话，城市轨道交通不是不能赢利，而是看你是不是想赢利

TGV

其实我觉得——地铁一通，沿线房地产价格就开始飙升——这就是地铁所创造的利润~~！
可惜这部分地铁创造出来的利润，地铁本身却得不到~！

铁路小亨

下面引用由TGV在 2004/01/18 00:44am 发表的内容：
其实我觉得——地铁一通，沿线房地产价格就开始飙升——这就是地铁所创造的利润~~！
可惜这部分地铁创造出来的利润，地铁本身却得不到~！

呵呵，这就属于地铁社会效益的经济数字化的显现了，太不好统计了，我听说亦庄支线就采用在那里设站那里出钱的方式，由南郊房地产和工厂公司集资，一个车站至少1亿，不过感觉还是杯水车薪。
上海轻轨五号线也是采取类似的方式筹资，效果很好。
可是现在最关键的问题是即使这样还运营亏损啊！无语了！这才是最难办的事情

TGV

下面引用由铁路小亨在 2004/01/18 10:00pm 发表的内容：
呵呵，这就属于地铁社会效益的经济数字化的显现了，太不好统计了，我听说亦庄支线就采用在那里设站那里出钱的方式，由南郊房地产和工厂公司集资，一个车站至少1亿，不过感觉还是杯水车薪。
上海轻轨五号线也是采 ...

现在经验看来——纯靠运营方面的收入~~几乎没有盈利的可能~~~~

铁路小亨

下面引用由TGV在 2004/01/19 11:55pm 发表的内容：
现在经验看来——纯靠运营方面的收入~~几乎没有盈利的可能~~~~

除去隧道和其他固定设施折旧是可以实现的。上海就已经实现了。东京地铁也实现了，但是像香港地铁这样能够自我积累滚动发展的很少
运营赢利的根本在于足够的客流，还有一个关键因素是政府的政策方向