沈抚城际通车之后，抚顺长途车的最佳实现方式

Itany

如题

第一种长途动车延长是最方便的，因为不需要换乘了。同时，也将动车折返对站台的压力转移到抚顺了，缓解了沈阳枢纽的压力。
但是其缺点是：
长途动车的费率比较高，比换乘方案价格更贵；
延长的动车只是沈阳全部动车的一部分，选择范围更小；
对于铁路来说，高速动车下120的线路需要配置相应的信号系统，成本较高，而且降低了动车的周转率。

第二种对于铁路的压力最小，而且怎么选择完全是乘客自己的事情。
缺点也比较明显：在沈阳市内要反复转车，麻烦了乘客，给沈阳的市内交通，尤其是两个车站之间的交通增加了压力。

第三种介于前两者之间。到沈阳北的票价可以比到沈阳的票价高一些，比如5块钱。
当然沈阳市会愿意这种做法，但缺点就是增加了沈阳北的压力，以及沈阳枢纽的压力。另外就是降低了沈抚本线动车的周转率。

如果从抚顺的面子上来说，第一种最优，其余的差不多。

[ 本帖最后由 Itany 于 2009-6-16 13:58 编辑 ]

沈阳的老于

部分沈抚本线车延长到沈阳北站，实现同站内部换乘

地铁按照现在的1、2号线  南站到北站得中转

法拉利之神

我支持第三个。
第一个对于铁路而言，改装系统、信号等成本太大。
第二个实在是折腾人。

Nevergiveup

沈抚城际铁路主要是运送两城市之间的客流的，又不是运送抚顺人来沈阳转车的。

第一种选择容易造成资源浪费。

沈阳人坐沈局车

我选择第二种，这种方式虽然麻烦不过每天从抚顺过来沈阳坐火车的人毕竟有限而且不一定都选择沈抚城际这种方式。沈阳站到沈阳北站间的公交很发达，尤其262路公交车的客流并不很大，在市内转车也很方便，不会对沈阳市内交通造成什么压力

Redbee

未来沈阳站是主要客运站

xuchaofan

沈吉复线电化，在此基础上第一种和第三种方案相结合（就是两种车都有点），不过没人给修，呵呵。

steven-ln

原帖由 沈阳的老于 于 2009-6-16 14:01 发表
部分沈抚本线车延长到沈阳北站，实现同站内部换乘

地铁按照现在的1、2号线  南站到北站得中转

要是坐地铁去沈阳北站就别在沈阳站下车坐了，直接在会展中心下车走一段路去坐地铁二号线。

2549/50

现在我们抚顺人去沈阳捣车实在是太平常的事了！我都习惯了~延长的话只要一个延到北京的就行了，就是抚京动车。一趟车就能解决抚顺长途问题！

huifeng86

原帖由 Redbee 于 2009-6-16 15:34 发表
未来沈阳站是主要客运站

支持你的说法
我相信大部分沈阳人的信仰都是老南站！！
期待南站的改造

huifeng86

D4或者D10有可能给抚顺.........个人感觉

Q神

原帖由 huifeng86 于 2009-6-17 14:55 发表
D4或者D10有可能给抚顺.........个人感觉

D10可是严格控制的外局车……
沈北坚决不卖

huifeng86

是呀...D10D3

既然它压就干脆甩给别人得了:L   要是再想重新给抚顺开D  恐怕车体也不够吧

沈阳人坐沈局车

新开个京抚动车多好

mengkai15

原帖由 steven-ln 于 2009-6-17 02:51 发表


要是坐地铁去沈阳北站就别在沈阳站下车坐了，直接在会展中心下车走一段路去坐地铁二号线。

以后6号线通了，还可以孤家子去换6号线。

沈阳人坐沈局车

原帖由 mengkai15 于 2009-6-17 15:18 发表

以后6号线通了，还可以孤家子去换6号线。

6号线？？那可得等了，2020之前够呛

huifeng86

就把D3给抚顺得了！！

别管什么号，反正你也压！

XR77

哈尔滨赶紧把动车整备库修好，把D3/D10和D175/D176还给沈局得了