讨论：关于22型客车的改造……

海岸线 · 发表于 2003-10-8 19:43:47

就拿现在一辆25B的车门扶手来说全车四个门8个扶手~一个495元~全换需要3960元
一个门锁就200多~要这样的算下去都改造6万是绝对不够的

T13 · 发表于 2003-10-9 10:21:18

我认为还是应当保留22的绝大部分的东西。他毕竟代表了一个时代。只要对22进行翻新即可，没必要照25改造。每一种车都应有自己独特的一方面。

郑局西段 · 发表于 2003-10-9 20:58:37

下面引用由T13在 2003/10/09 10:21am 发表的内容：
我认为还是应当保留22的绝大部分的东西。他毕竟代表了一个时代。只要对22进行翻新即可，没必要照25改造。每一种车都应有自己独特的一方面。

我同意，并且我也同意22带空调的车卖25型的钱。必竞新型空调车票价很重要的因素是有了空调，而不是舒适度的改变，一般的旅客也不会追究是不是25G的。虽然说22和25在舒适度上差异很大。

柳铁柳段 · 发表于 2003-10-9 22:00:34

那就把22的窗子换成25G的窗子,然后加盘行制动.

海岸线 · 发表于 2003-10-10 12:35:35

现在的22只要转向架不是202的以换209T或209G的窗户基本已经都换了~~

铁路发烧友 · 发表于 2003-10-11 21:28:02

[这个贴子最后由铁路发烧友在 2003/10/11 09:32pm 第 1 次编辑]

下面引用由柳铁柳段在 2003/10/09 10:00pm 发表的内容：
那就把22的窗子换成25G的窗子,然后加盘行制动.

在老友看来，22型车最值得留恋的就是车窗！25B做为非空调车，车窗设计是最大的败笔。非空调车夏季能坚持乘坐，很大程度上依赖于车窗进风能直接吹拂旅客的身体。而25B的车窗设计丢掉了这个优势，风都吹到车厢上部去了，车厢内闷热难当。

安琪 · 发表于 2003-10-11 22:14:51

下面引用由铁路发烧友在 2003/10/11 09:28pm 发表的内容：
在老友看来，22型车最值得留恋的就是车窗！25B做为非空调车，车窗设计是最大的败笔。非空调车夏季能坚持乘坐，很大程度上依赖于车窗进风能直接吹拂旅客的身体。而25B的车窗设计丢掉了这个优势，风都吹到车厢上部 ...

现在的新25B窗子已经改成从下往上开了。22型车的窗子可以说是整个车体钢结构中腐蚀最严重的部分，呵呵，不得不改啊！

雨中风 · 发表于 2003-11-3 16:36:54

小弟不懂具体的技术，不知一辆车的寿命是多长？现在的22型车都是有些年头的了，如果快到报废年限就不用改了。即使要改造22加空调没有必要，22还是用来跑绿皮车比较好，座椅，厕所，盥洗室改造一下就可以了。上周乘了一次成都-郑州的普快，其中一节22硬坐内端门是推拉式的。

穿甲弹 · 发表于 2003-11-7 12:06:46

干脆把里面的东西都拆了改成行包车，加挂在客车后面，也省的再专门开行行包快运了

逸鹏 · 发表于 2003-11-7 20:30:58

下面引用由穿甲弹在 2003/11/07 12:06pm 发表的内容：
干脆把里面的东西都拆了改成行包车，加挂在客车后面，也省的再专门开行行包快运了

这个想法过时了，因为过去加挂行包快车时大部分都是YZ22或YW22改装的。

柳铁柳段 · 发表于 2003-11-9 13:39:06

就拿这些22型客车改成行包专列.用客运机车牵引

逸鹏 · 发表于 2003-11-10 13:04:19

下面引用由柳铁柳段在 2003/11/09 01:39pm 发表的内容：
就拿这些22型客车改成行包专列.用客运机车牵引

面东北的行包专列是用客运机车牵引P64。

柳铁柳段 · 发表于 2003-11-10 13:53:36

我在郑州见过DF11牵引.在武昌见过长沙的SS8牵引.

		自动登录	找回密码
密码			注册进站