|
发表于 2009-2-1 22:27:50
|
|阅读模式
24型客车,是我国于1988到1989年之间自前民主德国进口的高等级客车,在民主德国,同样的座车应算是2等,卧车为1等。在我国,则归类为软座、软卧车。
该型客车的车体全部在前民主德国“统一机车车辆制造联合体”内的国有包岑车辆厂制造,客车转向架全部在前民主德国哈勒“昂斯特·台尔曼”车辆工厂制造。
该车外形,沿用了社会主义阵营标准国际联运列车的样式,具体可以参考18、19型国际联运硬卧、软卧车的外形。同时24型车外观有两个版本,初期的外墙带加强筋,后期的不带加强筋。
该型客车进口时,全部为自发电空调客车,空调位于车体下部中央,由小型柴油机发电,乘务员室内有控制板对空调进行控制。其他设备的供电是通过小型发电机完成的,该发电机位于车体2端转向架和空调机之间,通过硬轴和万向节和转向架的一轴连接。
该车内装,使用的是民主德国国内客车的标准配件,包括座椅、行李架以及一些小型开关等,值得一提的是,原版小桌下,专门设有开瓶器供人使用。
随着国内空调供电客车的普及,加上零部件的缺乏,24型车正在进行集中供电的改造,具体方式是将空调集中移向车体上端,取出车下所有空调和发电设备,添加空调供电接口。
同时,一些车辆也改造了车窗等设备。
因此,改造后的24型车将不再具有自发电功能,因此也就不能编挂在非集中供电的列车中作为空调软座、软卧车使用了。
24型车的生产单位,简单介绍一下。
所谓统一机车车辆制造联合体,是前民主德国国有企业联合体的总称,目前已知包含如下企业:
1、亨尼西斯多夫“汉斯·拜姆勒”机车工厂,该厂曾向我国出口V100型内燃机车。目前是庞巴迪下属的工厂。
2、哈勒-阿门多夫“昂斯特·台尔曼”车辆工厂,该厂主要生产国际联运客车,我国的18、19型车多数是由该厂生产。这个厂没了,原址现在是一家机械公司。
3、包岑车辆工厂,负责生产非国际联运客车,大部分供出口。目前依然存在。
4、德骚车辆工厂,负责生产冷藏车等货运车辆,我国多数机械保温车都是这个厂生产的。1995年该厂停产。
5、格利茨车辆工厂,负责生产双层客车,目前仍然在产。
6、尼斯基车辆工厂,负责生产货车和货车转向架。目前是DB下属的一个厂。
7、维腾博格车辆工厂,负责生产客车、动车等。目前负责德国客车的翻新、厂修和现代化改造。
肯定还有别的,只不过还没发现。
谢谢观看。 |
|