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发表于 2008-7-15 13:02:56
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我觉得京津城际二等票价50元比较合理。因为有比较才有鉴别：
1.与目前运行的和谐号42元比，是到北京站，运行69分钟（若只到北京南站大概在63分钟左右）；新的城际到北京南站，里程比目前的和谐号少十几公里，价格从42提高到50，提价幅度为19.05%，接近20%，应该说幅度不小。
2.与原神州号的30、35元比，若按30元算提价66.67%；按35元算提价50%，提价幅度也比较大。
3.与目前运行的特快22元比，提价127.27%，幅度更大。
4.与最便宜的绿皮车11元比，提价幅度高达281.82%，不能比了。
当然这只是从票价的单项比较，不全面，还有车上的设施和服务质量也应该比较。但是，旅客坐车最主要的需求，对短途车来说，只要有坐位、有水喝、能上厕所也就行了，其它的都是有了更好，没有也行的，可有可无，不会刻意追求的，不一定非要比较。
实事求是地说，目前的和谐号票价42元，当初就定得够高，只比原神州号快5分钟（74到69）就提价7元，许多人并不认可。只是跟目前跑京津的小轿车每人50元比，觉得还行，才有人坐了。如果这次定价超过50元，不少人就不一定坐了，特别是没有急事的自费人员，有人可能还会去坐汽车。当然，这样跑京津小轿车的人肯定高兴，因为这等于铁路方面给他们让出了经营空间。但铁路的客流被这样分流，间隔几分钟就发一趟的列车公交化运营还有什么意义呀？不能总是跑空车吧！票价应该与老百姓的经济水平查适应才是符合客观规律的，价格规律是最主要的市场规律，与其定价高把旅客赶到汽车上去，不如定个合理的价格让车满员运行更好，这其中的辩证法真的需要好好研究才行。君不见津蓟高速公路通车后定价70元（不轿车）路上却没有几辆车，而京津塘高速公路却天天挤得开不动车吗，原因非常简单，就是京津塘高速的京津段与津蓟高速里程相近价格却差一半造成的。虽然现在津蓟高速也降价到50了（美其名曰“优惠”），但价格仍然比京津塘高不少，车流也就仍然不大，除公费报销的少数车外，很少有私家车上津蓟高速去跑。
所以我觉得京津城际二等票价定50元就可以了，多数人接受才有人坐。速度只对那些有急事的人有意义，多数老百姓不是那么急，他们主要还是要尽量省点钱，这种心理状态应该分析透才能定出比较合理的票价，不能一厢情愿。
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