秋日下的快乐运转: 周日绿皮专列/京包线/八达岭长城/绿皮动车详述 （发帖完毕）

山中樵夫

原帖由 ddn 于 2007-10-17 08:13 发表


那么6428和A238在八达岭的联控怎么说？是“某道停车”还是“机外停车”呢？
6427和237呢？说“区间停车”吗？

通常情况下，区间停车不须联控。

himalaya

原帖由 z5z6 于 2007-10-15 13:49 发表
列车员向乘客介绍八达岭概况和注意事项，告诫大家不要购买不洁食品，并警告大家景区里的饮水有问题，顺便推销导游图等商品

原帖由 bluesmansion 于 2007-10-15 18:22 发表
A237和6427在到八达岭前都会有列车员一个车厢一个车厢的提醒旅客如何避免被人蒙骗，然后推销一些相关的商品，这应该算是在推动市场经济的同时体现人文关怀，或者反过来吧，呵呵～

我们一般在列车员介绍这些的时候，会问她一下多少钱，然后报出我们在城里面超市的价格，呵呵。

小小的郁闷她们一下。

himalaya

原帖由 z5z6 于 2007-10-15 17:48 发表
到达终点站北京北站，这是青龙桥换向后牵引的本务，怀段挂牌4C，不过牌子退色了

原帖由 长沙客运段 于 2007-10-16 07:55 发表
以前DF4C 5012经常负责国列的牵引
昌平站现在外放T196/195的车底,T64/63次车底担当6465/6466次的套跑任务

自从不再拉国列，这个车就愈来愈埋汰了。

himalaya

原帖由 山中樵夫 于 2007-10-15 18:14 发表
八达岭似乎只是一个线路所而不是车站

原帖由 bluesmansion 于 2007-10-15 18:22 发表
八达岭站
地址：北京市延庆县八达岭长城关城
始建时间：1979年
公里数：84
等级：四等站
客运：办理旅客乘降；不办理行李、包裹托运；不办理货运营业

八达岭，以及老京包线关沟段的若干其它车站（比如西拨子），都是有些意思的车站。从客运角度和如上的一些描述看，他们都是车站，但是从线路上看，确实都只能算是乘降所。因为他们都是只有上下行两条正线，没有到发线，而且两条正线之间没有道岔连接。

原帖由 山中樵夫 于 2007-10-15 23:04 发表
图上前方为进站信号机（接车性质），如果八达岭是车站，前方应该是出站信号机（发车性质）。显然站台位于八达岭（线路所）—西拨子区间。

这个信号机，其实算是八达岭山洞口的复线变为单线位置的线路所的信号。

原帖由 ddn 于 2007-10-17 08:13 发表
那么6428和A238在八达岭的联控怎么说？是“某道停车”还是“机外停车”呢？
6427和237呢？说“区间停车”吗？

原帖由 山中樵夫 于 2007-10-17 09:29 发表
通常情况下，区间停车不须联控。

而在站车联控方面，确实又是按照车站对待的。也就是说“6428次八达岭站两道停车”。而纯粹意义上的乘降所，比如6427/8停靠妫水河的时候，则是没有任何联控的。

ddn

原帖由 himalaya 于 2007-10-17 11:07 发表




八达岭，以及老京包线关沟段的若干其它车站（比如西拨子），都是有些意思的车站。从客运角度和如上的一些描述看，他们都是车站，但是从线路上看，确实都只能算是乘降所。因为他们都是只有上下行两条正线 ...

继续就此发问：
八达岭下行方向有出站信号机吗？上行看起来似乎是没有了，有进站信号机吗？西拨子两个方向应该是都有吧？
这段应该是半自动闭塞吧？那么象八达岭、西拨子这样的车站，在线路方面是否可以理解为主要是起到划分区间以便可以增大列车运行密度的作用呢？

还有2个问题，象2603/4那样在八达岭通过不停车的列车还与车站联控吗，怎么说呢？八达岭隧道南口分别叉向两个青龙桥站的道岔叫什么线路所，用不用联控呢？

himalaya

原帖由 ddn 于 2007-10-17 11:36 发表
八达岭下行方向有出站信号机吗？上行看起来似乎是没有了，有进站信号机吗？西拨子两个方向应该是都有吧？

这个还真的没有留意过的。上行的，那张照片里，很清楚了，是线路所的“进站”信号机、

原帖由 ddn 于 2007-10-17 11:36 发表
这段应该是半自动闭塞吧？那么象八达岭、西拨子这样的车站，在线路方面是否可以理解为主要是起到划分区间以便可以增大列车运行密度的作用呢？

这里确实是半自动闭塞。八达岭站主要还是起解决一个旅游客流的乘降问题的作用。西拨子，在京包线单线的年代，肯定就是有一条正线和一条到发线的，主要用于会让。当南口站外54KM线路所—康庄之间（除八达岭山洞段）建成复线后，西拨子也就不用会让了，而这一段似乎也不会有啥避让的需求，所以西拨子也就变成上下行正线之间没有连通的模式了。

原帖由 ddn 于 2007-10-17 11:36 发表
象2603/4那样在八达岭通过不停车的列车还与车站联控吗，怎么说呢？

没有坐过2603/4，以前坐263/4过这里的时候，还没有手台，所以不清楚。
但是我估计，可能会和普通车站一样的对待。

原帖由 ddn 于 2007-10-17 11:36 发表
八达岭隧道南口分别叉向两个青龙桥站的道岔叫什么线路所，用不用联控呢？

这个线路所的名字还真的不清楚，线路所隶属于青龙桥站，青龙桥西站，行政上也是隶属于青龙桥站的。这里不用联控，上行列车在八达岭开车后直接联控青龙桥站即可。

N202

那天下午我和飞雪也去北站了...