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发表于 2007-10-12 12:19:50
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武广新长沙站站台透视图。图／记者斯茅庚
" e) M; V0 U# N" A9 j6 z& ` 武广新长沙站内部将宛如水晶世界。该站候车厅用玻璃幕墙与站台分隔开，建成后没有视觉障碍，候车厅的旅客可清晰俯视站台。4 Q& Y( g6 S. ~& P
武广客运专线长沙项目部专家介绍，新长沙站候车厅分为并列的两个，在两个候车厅之间是玻璃顶覆盖的站台空间。8 X8 N% d" ?8 ~+ w
开设在站台上的多个采光井为到达厅提供顶部采光。中央带状顶棚采用低辐射玻璃，结合室内悬挂的可自动控制角度的活动百页，夏季以遮阳为主，冬季以透阳光为主。% u6 q# G l+ J( w/ P l& C. W* w
在西广场设高架平台，社会车辆可直达，人则通过缓坡道到达高架平台。180米长的带状大厅作为进站厅，进站厅内设售票厅和基本站台候车厅。地面层则有到达厅及出站交通换乘区。
+ ?: W5 c* T% \/ l& I8 l6 x: k% d 武广长沙站：山与水的交响4 M8 B0 h6 H) L; g) m/ \/ ~4 b
(记者 斯茅庚 实习生 何赛)武广客运专线2005年6月正式动工，2010年全面竣工通车。武广长沙新站究竟是怎样一个火车站，这一直是长沙市民最关心的问题。今日，本报独家向你披露，长沙新站是全国一流的现代化火车站。
4 v' c, p1 P9 w l$ d 近日，武广客运专线长沙新站建设规划(初步设计)获铁道部批准。武广长沙项目部相关负责人透露，长沙站将于下月中旬公开招标，今年年底以前正式动工，2009年全面建成。4 k4 p' |5 \* V/ r1 T( I
形成“山”与“水”的曲线
+ @0 @- w+ F$ E4 V$ Y Q) o0 P 武广长沙新站的设计理念为最简洁的流线。“山水洲城”是长沙市的别称。
6 a4 u/ X5 N+ k4 ]* j8 T" v/ G v 长沙站设计将山峦的起伏曲线提炼为站房造型，将水的波浪提炼为站台雨棚的形式，形成“山”与“水”的曲线，互相映衬，协调统一，与周围的山水相呼应。 {8 r8 S( T" `6 K4 `) Z
专家透露，提炼出“山与水”的形象特质，作为建筑形式与空间的主题——“山与水的交响”。新长沙站将作为浏阳河边一个优美的景象，仿佛从岸边自然生长出来。融入所在环境，为远方的客人献上一张极具特色的城市名片。' e* X9 m# x1 q7 M+ U$ g
长沙是我国独一无二的“山水洲城”，极具地域环境特色。设计强调新长沙站这一标志性建筑与自然山水环境的融合。“山与水的交响”这一主题思想，成为建筑形式的出发点。无论是在室内大厅还是室外广场，这一形象特征都得以充分体现，形成新长沙站区别于国内其他火车站的独特气质，凸现地域特色。: z) o U+ @/ E3 ~( C; ]- Z
向未来“通过式”车站发展
9 _1 L$ |/ Y- ]& h, h( V 相关专家介绍，设计采用“线侧”和“高架”相结合的模式，流线简短明确。基本站台的候车设在站台层，中间站台的候车设在高架层。同时采用“机场化”、“公交化的”的概念，强调旅客进站出站的直接性，便于由传统“等候式”车站向未来“通过式”车站发展。
! b9 c6 n# Z% X% g# l: e 专家认为，从功能性方面讲，长沙站采用“线侧与高架”相结合的方式，体现“效率第一”的原则。
- r4 C+ w/ R& D9 e/ {8 ~5 E1 g- B( k 从系统性方面论，长沙站建筑融入城市规划之中，并突出其中心地位，站内交通与城市交通实现无缝衔接，形成高效的立体交通枢纽。
7 U @' v% R* w! H' ?0 | 从先进性方面看，采用“公交化”、“机场化”的设计理念，立足现场，着眼未来。& g- i" H" u/ Q& P" _2 p
从文化性方面说，体现长沙作为一个国家山水园林城市、“山水洲城”的地域文化特色，体现新时代精神。
) a. @9 I: J$ \4 P3 }0 w9 H4 C! l 从经济性方面谈，节省城市用地，强化建筑节能，减少地下工程量，缩短施工工期。
( \1 M4 } u% m) Z 内部空间的大小尺度及结构形成式与使用功能完美结合，打破单一大空间候车厅的模式，候车厅自成一体，便于空调系统的运行，节省能源。& _. ~9 j% S7 Q+ P8 c6 ]) ]
东西是广场，中间是站房- \; ` f0 _) u( k5 ^7 [2 H
武广客运长沙项目部相关专家透露，按照总体布局思路，规划用地由西向东划分为：西广场(主要人流积聚广场)-新长沙站房-东广场(生态景观广场)。
# b( t; e5 A) h7 [: _) l/ m 站场用地分为左中右三块
1 |; _, F- N+ P) `: h/ B" ^ 站场用地由北至南通过增设的道路划分为左、中、右三块，中心部分用地为站场站房及广场用地，左、右两侧，为附属用地及发展用地，可节省大量城市土地，减少开发强度。/ Z# \' I' \: a. U4 O
西广场面对城市中心区方向，是一个接纳人流的主广场，长途车站及公交车站位于其中；东广场面向浏阳河风光带，是一个城市客厅，一个生态景观广场，将新长沙站与城市生态有机融合。红旗路局部下沉，形成完整的临浏阳河的生态广场，突出“山、水、洲”的环境特色。0 o1 v- D: J- T, N Q
各类交通各行其道
# P! l! t/ k' y5 ^ 社会车辆主要分为三类：一类是来车站接人，一类是来车站送人，另一类是自驾并停放在停车场。车流来自各个方向，所有道路都向这类车开放，停车场设于地面层。9 y) M i& e, `3 ~- U" a. G2 O
出租车主要分为两类：一类是来站送客并等候客人，一类是来车站接人或送人。车流来自各个方向，对此车辆有一定的交通限制。停车场设于地面。
: c0 B, n. a2 t 公交车分为普通公汽和专线车，流线为到站送客再接客返回，车流来向及通行都受限制，在西广场南侧设专用停车场和候车室。
" {' Y7 K0 o0 G' [$ b# T/ n* K* W 贵宾车在站房两侧进站高架平台上，在进站广厅南北两侧，设直接进出基本站台的专用道。记者斯茅庚
: R$ ~4 Z) W. m8 p3 P' ] 地铁2号线3号线垂直穿过站区
7 \7 {' ?4 _! x (记者 斯茅庚)相关专家透露，按城市轨道交通规划，2号线和3号线垂直铁路线穿过站区，形成一个集中的换乘中心。6 {+ q2 g/ e$ n+ U. K
新长沙站位于长沙市东部雨花区，机场高速公路与京珠高速公路互相立交的东南，距长沙市中心(五一广场)9.5公里。规划用地范围为：劳动东路、香樟路、新花侯路和红旗路形成的围合区域。用地范围内，地势平坦，开阔，多为水塘和沟渠。用地位于浏阳河西岸，站场距离浏阳河约600米。/ }* |1 D% s- P7 Q1 K- t
新长沙站与市区的引入道路主要为劳动东路和香樟路，京珠高速公路和机场高速公路则通过新花侯路进入。城市道路在规划用地范围内形成环路，加上东西方向的联系道路，形成方格网状的系统。" E8 r- x4 Q4 p- V- y+ Y" |5 N
新长沙站与原有长沙站、新株洲站组成长沙株洲铁路枢纽。枢纽内形成客运系统两主(新老长沙站)两辅(新老株洲站)格局。新长沙站一期主要办理武广客运专线车和部分跨线、客车始发、终到和通过作业。
4 \6 a9 I) T1 e3 M7 i- T9 d& p 周边8平方公里将为地标性新型城区
8 s# S0 {8 ~1 O5 I F3 ?2 \ (记者 斯茅庚)长沙市委、市政府计划将武广长沙站周边的8平方公里区域，打造成一座具有地标性质的新型城区。
2 b5 I) { W, T9 h: P 规划中的武广新城北起劳动东路，南至湘府路，西抵京珠高速公路，东达浏阳河畔。其中，环绕武广客专长沙新站的主干道已规划3条，北侧为劳动东路，南侧为香樟东路，西侧为花侯路，东侧为湘府路(红旗路南延段)。除已规划的3条主干道外，长沙还规划将纵贯长沙新站的京珠高速公路整体提升，使之高跨武广新城，最终使武广新城与长沙市区连成一体。 |
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