原帖由 hakutaka 于 2007-10-6 23:45 发表  ( G) T% S+ i- U' Z! P
我的妈呀，你问的什么专家啊。
, ]2 K- T O' S$ Z/ R) X说了两个都有问题！
- N3 F9 E( n/ A第一，既有的情况在按比例增加动车，就是扩大余量保证电器负担不过载，当然转向架要跟上，就不存在超载问题。更何况说过很多次，日本的车的车体强度放到中国这种良好线形上只能少受力，所以为获得同等载荷当然可以更快。这都可以不视为吃安全余量，因为日本自己设计给自己用的就留着余量呢。
7 ^# q+ ~1 V( U第二，500A是公认的安定连续受流限界，一个不够就两个，干嘛非一个啊！怕放炮就近点，或者改一点八跨长度，再或者地面自动过分相……辙多了。
F. i& X, q+ T+ j
聽了你的說法後
) Y+ r8 T/ E' @) `6 n我花了一點時間在新幹線Explorer雜誌和JR東日本論文網站裡找找有沒有相關的描述, {& R/ U2 I. ~7 h
首先是轉向架
" M( K" x! J4 O(http://www.jreast.co.jp/E/develo ... Tec-07-15-18eng.pdf)
. n2 x: g8 r& R' g. Q$ W# ^( w$ e這篇論文裡面說明了"The vibration acting on the axle bearing when increasing running speed from 275 km/h to 360 km/h roughly doubles."! Z2 n g& }' T a( r+ f
就是說從275加速到360的時候轉向架的抖動幅度要翻倍+ C! `% }; b1 X; R1 M6 O
文中提到"It was confirmed that all of the developed bogies were able to run without stability issues at speeds higher than 400 km/h."
; y% M, }9 D6 e) x. k! t雖然不見得跑350有安全問題2 W5 z2 P. l) g3 W* g# j8 l/ q
可以想像到如果要讓CRH2跑這個速度會顯然不舒適
2 A& [9 l* G+ ^ B# P- r3 I+ w8 O9 c) t |2 U4 H' W
然後是車體
9 M" s4 `+ V' E9 k, @) f兩年前九廣東鐵的英國製動車組給發現出現顯著超出預期的結構損耗
8 k8 N8 k$ J/ Z- Q6 |差點要停駛4 v) n7 M. r% P$ z
後來發現是因為攀鋼出品的鋼軌質量不達標
2 w- w( N) {! M- Z( J, ~3 O9 s5 P; v而令線路平整度不夠3 ~9 U! }8 X( _3 I
列車長期受到往復擺動而令車體縮短壽命
( ~! M9 U& @6 r9 `# b; l6 G這裡說的線路平整度是以毫米算的
+ ` M4 s% I. z6 o8 [' s8 t不是你說的3組數字能夠說得清楚
* E9 O/ i" t4 l4 s而且速度越快9 l! I- E* {" b; J* C ?
這種擺動的頻率就越高
$ G, ]( `# o/ ~2 g如果像上面說的8 G& I1 g! a* {9 _9 | a
再加上加速到360抖動幅度會翻倍的話
+ J# _; G# Q8 e; |4 @+ p8 T( V7 j車體很快就要跑壞了
+ Y# V$ l7 M* v+ K# ?
( e" v4 ^) c5 U5 Y. n! P- T) @最後是電弓! g1 j; A( w7 b1 R- H% N! s
我都說了
8 g: c/ ], y* P誰不知道動車組可以有幾個電弓
% G3 s) \8 \, p* a7 S8 ?九廣東鐵的動車組還是一列4弓齊升
J: o% v) U# r1 H0 B不過就想想為甚麼現在CRH堅持只升一弓0 ^- w- W! q/ k O4 A
是因為現在國鐵線路還沒有自動過分相
) K2 s/ i1 o( D" r當然客專有沒有我不清楚(我覺得應該有的). ?6 p8 Q* p, F A) |5 M5 Z( J
不然的話& E9 q! B3 J, P4 n: r$ P1 t3 y( v
要能讓兩弓齊升 H0 D' b' \" y
就只有讓兩弓放得像X2000那樣近0 b4 H: |+ E; h3 G& y) M% @
改分相長度顯然不現實 |
楼主: 成都北机务段
发表于 2007-10-6 23:36:17
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