哈也是关于京津超员的一点后续看法

哈也是

马上六提论坛就要关闭了，几个月来从这个坛子里学习了不少的知识，首先要感谢海子，希望以后还有这样的综合性的论坛！我在六提之时写过一篇关于京津超员的分析，出于个人爱好和“工作需要”，我一直在关注着京津城际的动态，包括上座率问题、晚点的情况、临客开行的情况、以及售票等情况
我现在说说自己一些不成熟的观点：
) u) q3 P3 P& o1 n1、京津城际确实是运能不足，记者表述的没有问题，不要看到早晨的第一班和晚上的最后两班上座率，大家有没有分析过在京津城际上现在有几组车在跑？有没有别的线路套跑的车次？去车站数一天就知道了，据我的观察，貌似是只有两组车，还有一个车次是别的车在套跑。所以目前上下午上座率高，晚上上座率低的现象就很好理解了，车辆不足。我原来的帖子也表示过，宁愿在京汉方向上两组车，拿掉T79/80，也不给京津一组车，不知道这是为什么？
2、安全性我个人觉得是有保障的，您想全线137公里，运行时分69分钟，速度最快能到多少？所以适量超员，安全问题应该不大，只是有人觉得坐票和站票不应该是同价，但这个问题已经是老生长谈了，没什么讨论的意义了。
1 ?* T# ^4 }- ~9 N) B% }% @3、临客开行的问题。六提头两天在京西开行了两对白猫，可是上座率很可怜的，没两天就拿掉了，后来京津客流过大，把白猫就放回到北京站，一样上座率不好，这说明什么？售票环节上的问题？人们对动车组的认可？宁愿在动车组上站着也不做白猫？最近看极品，发现北京站的白猫又没了，在京西加开了一趟201，有人说是绿皮车，没有具体调查过（天热，不能总跑北京站和西站吧）。这又是为什么？很难理解临客开行方案。
4、现在京津的一切开行方案都是在为将来京津客运专线打基础，明年客专通了以后，估计完全是动车组（不知道是用西门子的还是四方的改进版），期待明年客专动车组的开行，到时估计又要骂声一片了。
. {1 h; E7 o0 C0 K7 _3 C) c  c几点不成熟的想法，而且还是问号多多。再次感谢海子给我提供这个平台。继续关注京津城际的发展。

龙虾大哥

总不能等到明年客专开行了再出门的吧。现在的问题也要有解决的吧？

pszaxg

第3个观点：天津-北京的两个白猫A现在还有，只是极品上没有，有个天津北到发的，北站的去北京的人不多。绿皮A202是唐山开的。

咖啡糖

支持LZ分析，很有道理！

黄村居士

那天去西站送人坐A202了,上座率可以,我走了好几节车厢也没找到一个好位置,这车居然还在李营停19分钟,害得我差点没赶上送站.

咖啡糖

原帖由 黄村居士 于 2007-7-16 21:46 发表
那天去西站送人坐A202了,上座率可以,我走了好几节车厢也没找到一个好位置,这车居然还在李营停19分钟,害得我差点没赶上送站.

汗，李营也停车，必然待避...

sunshine2005

A字头的猫还在，只是售票环节不主动宣传，也可能是带鱼抢钱能力远高于白猫，所以白猫上座率低也是有原因的，像我们大部分车迷还是知道这样的临客的，还是有时间的话，多给白猫捧捧场吧，坐一次少一次了

SCMfromNECF

要求记者给白猫宣传一下

另外祝白猫在昆明过好日子:)

皮逻阁

京津城际一直不能有效应对集中性客流高峰, s25k时代不能, 神州不能, 带鱼更没戏了. 说明什么问题, 即便硬件更新了, 铁老大做派不变.