马上六提论坛就要关闭了,几个月来从这个坛子里学习了不少的知识,首先要感谢海子,希望以后还有这样的综合性的论坛!我在六提之时写过一篇关于京津超员的分析,出于个人爱好和“工作需要”,我一直在关注着京津城际的动态,包括上座率问题、晚点的情况、临客开行的情况、以及售票等情况
' J/ ]& U, m( u% K' E5 x. E我现在说说自己一些不成熟的观点:" s. A: Q6 f6 C$ @. ~
1、京津城际确实是运能不足,记者表述的没有问题,不要看到早晨的第一班和晚上的最后两班上座率,大家有没有分析过在京津城际上现在有几组车在跑?有没有别的线路套跑的车次?去车站数一天就知道了,据我的观察,貌似是只有两组车,还有一个车次是别的车在套跑。所以目前上下午上座率高,晚上上座率低的现象就很好理解了,车辆不足。我原来的帖子也表示过,宁愿在京汉方向上两组车,拿掉T79/80,也不给京津一组车,不知道这是为什么?
" E! O7 u C5 M8 G4 n, Q% Q2、安全性我个人觉得是有保障的,您想全线137公里,运行时分69分钟,速度最快能到多少?所以适量超员,安全问题应该不大,只是有人觉得坐票和站票不应该是同价,但这个问题已经是老生长谈了,没什么讨论的意义了。7 @5 }% x" s5 e: r; V2 q# l
3、临客开行的问题。六提头两天在京西开行了两对白猫,可是上座率很可怜的,没两天就拿掉了,后来京津客流过大,把白猫就放回到北京站,一样上座率不好,这说明什么?售票环节上的问题?人们对动车组的认可?宁愿在动车组上站着也不做白猫?最近看极品,发现北京站的白猫又没了,在京西加开了一趟201,有人说是绿皮车,没有具体调查过(天热,不能总跑北京站和西站吧)。这又是为什么?很难理解临客开行方案。
! L+ \ y, J% l3 @" l4、现在京津的一切开行方案都是在为将来京津客运专线打基础,明年客专通了以后,估计完全是动车组(不知道是用西门子的还是四方的改进版),期待明年客专动车组的开行,到时估计又要骂声一片了。
2 [& t0 s6 T% l( M+ z9 y7 i几点不成熟的想法,而且还是问号多多。再次感谢海子给我提供这个平台。继续关注京津城际的发展。 |