马上六提论坛就要关闭了，几个月来从这个坛子里学习了不少的知识，首先要感谢海子，希望以后还有这样的综合性的论坛！我在六提之时写过一篇关于京津超员的分析，出于个人爱好和“工作需要”，我一直在关注着京津城际的动态，包括上座率问题、晚点的情况、临客开行的情况、以及售票等情况9 W" z# u) c% T3 \
我现在说说自己一些不成熟的观点：$ t0 a: V1 a5 p) E
1、京津城际确实是运能不足，记者表述的没有问题，不要看到早晨的第一班和晚上的最后两班上座率，大家有没有分析过在京津城际上现在有几组车在跑？有没有别的线路套跑的车次？去车站数一天就知道了，据我的观察，貌似是只有两组车，还有一个车次是别的车在套跑。所以目前上下午上座率高，晚上上座率低的现象就很好理解了，车辆不足。我原来的帖子也表示过，宁愿在京汉方向上两组车，拿掉T79/80，也不给京津一组车，不知道这是为什么？: l' o# o* X l: |" R& g' F; p
2、安全性我个人觉得是有保障的，您想全线137公里，运行时分69分钟，速度最快能到多少？所以适量超员，安全问题应该不大，只是有人觉得坐票和站票不应该是同价，但这个问题已经是老生长谈了，没什么讨论的意义了。- g0 ]) i; @, d7 R& B, F s' G
3、临客开行的问题。六提头两天在京西开行了两对白猫，可是上座率很可怜的，没两天就拿掉了，后来京津客流过大，把白猫就放回到北京站，一样上座率不好，这说明什么？售票环节上的问题？人们对动车组的认可？宁愿在动车组上站着也不做白猫？最近看极品，发现北京站的白猫又没了，在京西加开了一趟201，有人说是绿皮车，没有具体调查过（天热，不能总跑北京站和西站吧）。这又是为什么？很难理解临客开行方案。, @5 h J' Z/ W- D
4、现在京津的一切开行方案都是在为将来京津客运专线打基础，明年客专通了以后，估计完全是动车组（不知道是用西门子的还是四方的改进版），期待明年客专动车组的开行，到时估计又要骂声一片了。
8 U f+ h* N/ e1 y, r/ c几点不成熟的想法，而且还是问号多多。再次感谢海子给我提供这个平台。继续关注京津城际的发展。 |
发表于 2007-7-16 15:47:12
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