询问：动车组上客专，现有线是否算是浪费？

pszaxg

等将来客专大规模上线了，动车组都上到客专上了，现有线只有普客了，但是普客跑不了那么高的速度，能跑200及以上的线路只跑100多的普客，这样的线路是不是一种浪费？当然这是好几年以后的事了，或许改造这段铁路的钱铁道部早就赚会来了，也就不在乎什么了。

yehorse_temp

所以你可以看到，已经开工建设或已建成客专的线路（武广、郑西、京津、秦沈），既有线都没有往200改造，最高也就160，普遍80-140左右。

# Q* Y# q8 W/ M即将开工客专的线路（京汉、京沪、哈大等），改200的比例很低，而且都在条件很好、不需要大拆大改的路段提速的200，费用也不高。
+ Q! G. I, h& a2 v/ W
真正大拆大改200的线路（浙赣等），近期没有建客专的计划。

方土豆子

原帖由 yehorse_temp 于 2007-7-14 20:11 发表
4 F  b* y0 i+ M1 \- ~所以你可以看到，已经开工建设或已建成客专的线路（武广、郑西、京津、秦沈），既有线都没有往200改造，最高也就160，普遍80-140左右。
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即将开工客专的线路（京汉、京沪、哈大等），改200的比例很低，而且都 ...

3 ?: O5 Z# H. h" }3 X
: r# c3 J. O8 W7 {! J唯一的例外就是胶济。当初电化的时候计划是160，后来不知怎么了，计划改了，按照200的标准改造。
% `+ L: U3 [  D2 }结果刚改造好，又要修客专，既有线让位给货运，唉，想象一下货运大列在既有线上以200的速度狂奔:lol

Itany

更平的道路对于货列也是有利的，半径大、坡度小，相同机车的定数就能更大，跑起来成本也更低

风生呼啸

原帖由 方土豆子 于 2007-7-14 23:48 发表
+ z$ y! G6 n3 o* ^# L% G: [5 b& o
* E" `1 `4 P: J% f$ z& X9 m
唯一的例外就是胶济。当初电化的时候计划是160，后来不知怎么了，计划改了，按照200的标准改造。
结果刚改造好，又要修客专，既有线让位给货运，唉，想象一下货运大列在既有线上以200的速度狂奔:lol

/ Z5 F+ S8 d4 j5 k1 E4 l1 q) F嗯 ,胶济确实建的有点浪费,没办法,谁让08年奥运会青岛有赛场呢?照顾一下吧:lol
建客专,跑高速,多么和谐啊

济南的大猫

原帖由 Itany 于 2007-7-14 23:57 发表
0 {# ~, d* `% u/ \: T& z5 \, I更平的道路对于货列也是有利的，半径大、坡度小，相同机车的定数就能更大，跑起来成本也更低

8 ?2 M- v5 H5 K$ i$ p) I. l
客专和货专要求的不一样.
. {: e' n* g. T# c
+ K+ b! J% B: L( K" Z2 m客专200km/h不要求多平, 但弯道半径要大. 坡度20, R2000差不多

货专要求坡度尽量小, 最好不超过8, R800就够了.

haorundong

客货分行
\和谐~~~

jlliji

不浪费，铁路运力严重不足

羊博士001

Itany

原帖由 济南的大猫 于 2007-7-15 08:07 发表
- R+ h; Z4 [  B/ p1 U1 E- H
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: [5 v' b" i4 h4 V. I" `( ]9 [8 g: X客专和货专要求的不一样.

客专200km/h不要求多平, 但弯道半径要大. 坡度20, R2000差不多
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. O8 W, q% @4 i% p货专要求坡度尽量小, 最好不超过8, R800就够了.

: R: E8 ]" Y8 y( A$ z7 a* c我说的是既有线改造的更平直对于货列也是有利的
实际上曲线也是会产生阻力的，要和坡道产生的阻力相加的

wgswgs

现有线还有ZTKN....

D536

:L

pszaxg

我想您不是太明白我的意思，我的意思不是说现有铁路没了ZTKN，而是说ZTKN的车速只能开到100多，而道路可以支持200甚至以上，这样的道路算不是一重浪费

Itany

原帖由 pszaxg 于 2007-7-16 19:51 发表
我想您不是太明白我的意思，我的意思不是说现有铁路没了ZTKN，而是说ZTKN的车速只能开到100多，而道路可以支持200甚至以上，这样的道路算不是一重浪费

200以上的线路并不多
比如说沪宁，现有线路还要撑好多年呢

quantum

跑货车