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询问:动车组上客专,现有线是否算是浪费?

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发表于 2007-7-14 20:02:16 | |阅读模式
等将来客专大规模上线了,动车组都上到客专上了,现有线只有普客了,但是普客跑不了那么高的速度,能跑200及以上的线路只跑100多的普客,这样的线路是不是一种浪费?当然这是好几年以后的事了,或许改造这段铁路的钱铁道部早就赚会来了,也就不在乎什么了。
发表于 2007-7-14 20:11:27 |
所以你可以看到,已经开工建设或已建成客专的线路(武广、郑西、京津、秦沈),既有线都没有往200改造,最高也就160,普遍80-140左右。
5 {8 S2 H0 r/ c, w* k/ V
- j- G8 G; k: V3 p( F/ t即将开工客专的线路(京汉、京沪、哈大等),改200的比例很低,而且都在条件很好、不需要大拆大改的路段提速的200,费用也不高。
1 V' |1 |2 s+ s( J% Y' S, G: Z$ O3 f6 F# D8 _! ]; d
真正大拆大改200的线路(浙赣等),近期没有建客专的计划。
发表于 2007-7-14 23:48:22 |
原帖由 yehorse_temp 于 2007-7-14 20:11 发表 3 y. _' [, f/ }8 v) x
所以你可以看到,已经开工建设或已建成客专的线路(武广、郑西、京津、秦沈),既有线都没有往200改造,最高也就160,普遍80-140左右。; t% o+ m% g2 O  o8 M4 K

( \* H2 [- c" Q0 p9 E8 k2 S% X, x即将开工客专的线路(京汉、京沪、哈大等),改200的比例很低,而且都 ...
* H7 A9 {0 G# o+ _! }) {4 R

/ F% J- Q$ |8 J% m唯一的例外就是胶济。当初电化的时候计划是160,后来不知怎么了,计划改了,按照200的标准改造。
* T. J9 v+ h# q, W( y; K结果刚改造好,又要修客专,既有线让位给货运,唉,想象一下货运大列在既有线上以200的速度狂奔:lol
发表于 2007-7-14 23:57:33 |
更平的道路对于货列也是有利的,半径大、坡度小,相同机车的定数就能更大,跑起来成本也更低
发表于 2007-7-15 07:57:14 |
原帖由 方土豆子 于 2007-7-14 23:48 发表
. }' T9 x9 l/ H3 d, @8 Q6 h& h- C8 a* o
# _8 t. n6 P$ A* J) K' n& m$ Y
" `" N5 V) \( J% z4 b, J唯一的例外就是胶济。当初电化的时候计划是160,后来不知怎么了,计划改了,按照200的标准改造。# ?8 [! ^# A. s5 y" r0 @' t
结果刚改造好,又要修客专,既有线让位给货运,唉,想象一下货运大列在既有线上以200的速度狂奔:lol

' e; L# z6 d- d( O2 o$ T嗯 ,胶济确实建的有点浪费,没办法,谁让08年奥运会青岛有赛场呢?照顾一下吧:lol
9 c$ p2 }( S  ]. i; l" k, O* Y建客专,跑高速,多么和谐啊
发表于 2007-7-15 08:07:18 |
原帖由 Itany 于 2007-7-14 23:57 发表 3 {/ T7 E0 r0 B# n, g
更平的道路对于货列也是有利的,半径大、坡度小,相同机车的定数就能更大,跑起来成本也更低
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- M% G! q% a6 ]# g% `: h
客专和货专要求的不一样.
# y$ F) f: s. ^- Q
& t6 O- F4 B9 Y1 n2 n, H: g2 U客专200km/h不要求多平, 但弯道半径要大. 坡度20, R2000差不多# l! a; O2 e3 T  S  R
0 Q( S+ R2 }" r) X6 R0 e) N* p6 B
货专要求坡度尽量小, 最好不超过8, R800就够了.
发表于 2007-7-15 08:20:46 |
客货分行
  Q5 [& C/ \" c. o+ ?( m" q\和谐~~~
发表于 2007-7-15 10:09:04 |
不浪费,铁路运力严重不足
发表于 2007-7-15 12:24:33 |

不浪费!多跑货车!!

发表于 2007-7-15 14:05:19 |
原帖由 济南的大猫 于 2007-7-15 08:07 发表 " C; B% ^1 }' b+ n- u

6 ?! ^( X  o1 O; B1 G, z2 z2 _5 T' H. h* }
客专和货专要求的不一样.
/ P+ c# Q% o6 b% m% L# g+ \0 F* E7 M- \7 P4 u; `% b1 {
客专200km/h不要求多平, 但弯道半径要大. 坡度20, R2000差不多& `, H# P: W( c& M
( w+ p# K. `) R- @9 @2 Y- D" M) m9 x
货专要求坡度尽量小, 最好不超过8, R800就够了.

0 A- f8 L- \! l. Y8 D' Q" B! c
0 H$ `' L3 `8 p# b- a我说的是既有线改造的更平直对于货列也是有利的# g8 g4 z0 j) F/ }4 y
实际上曲线也是会产生阻力的,要和坡道产生的阻力相加的
发表于 2007-7-15 22:07:14 |
现有线还有ZTKN....
发表于 2007-7-15 23:23:15 |
:L
 楼主| 发表于 2007-7-16 19:51:19 |

回复 #11 wgswgs 的帖子

我想您不是太明白我的意思,我的意思不是说现有铁路没了ZTKN,而是说ZTKN的车速只能开到100多,而道路可以支持200甚至以上,这样的道路算不是一重浪费
发表于 2007-7-16 20:05:37 |
原帖由 pszaxg 于 2007-7-16 19:51 发表
% N1 e8 h1 X( \0 R* m0 x2 q9 s我想您不是太明白我的意思,我的意思不是说现有铁路没了ZTKN,而是说ZTKN的车速只能开到100多,而道路可以支持200甚至以上,这样的道路算不是一重浪费
6 m6 n) r4 {" B/ I

8 |+ }4 O4 ], d0 t# K1 \, v3 s: ?) g. ~200以上的线路并不多- l8 P3 t8 Z# h% m' s2 |
比如说沪宁,现有线路还要撑好多年呢
发表于 2007-7-16 20:42:08 |
跑货车

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