卧铺动车组投入使用后会首先用于哪几条线路?

一颗星 · 发表于 2007-7-15 17:56:25

上海到九龙

QQme · 发表于 2007-7-15 18:17:23

原帖由 cnwalker 于 2007-7-15 15:59 发表 # z _2 z5 n8 V# g3 Y8 E4 s; b
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! `6 {. G6 z) p5 V' mD31次，北京10：50开，上海20：49到，中间停靠了4个站，耗时9小时59分。' K0 q ]& Q" b
那到请你这个IQ好的算给我看看，直达式的D车卧铺，北京开到上海要几个小时？难道还会比现在的D车开得慢？如果开得慢还需要D车卧铺干 ...

但是压缩到7个小时绝对不可能的。

zzxone2005 · 发表于 2007-7-15 19:03:05

北京---广州

cnwalker · 发表于 2007-7-15 22:27:44

原帖由 QQme 于 2007-7-15 18:17 发表 / U$ w0 n- I3 Z& H" A+ c) q. `( ~
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但是压缩到7个小时绝对不可能的。

那你觉得几个小时呢？？
再排个图，让大家觉得，这种卧铺值不值得坐？

T256 · 发表于 2007-7-15 22:36:43

原帖由 cnwalker 于 2007-7-15 15:59 发表
. d" B+ P! B/ t% K2 K, l* v' F8 ^1 D/ L9 P+ w# l
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D31次，北京10：50开，上海20：49到，中间停靠了4个站，耗时9小时59分。
5 w! g# F% t6 Z* N' l那到请你这个IQ好的算给我看看，直达式的D车卧铺，北京开到上海要几个小时？难道还会比现在的D车开得慢？如果开得慢还需要D车卧铺干 ...

京沪高铁建成还尚需时日,而卧铺动车就据TDB对外宣称明年就投入使用,所以投入使用后还会有一段时间在现有京沪线尚运行,即使是直达,那么京沪之间最少也要9小时30分,比京沪直达Z车还是有竞争力,晚上22点左右发,早上7点30左右到达.京沪T车和Z车的时间差是1小时30分,而未来卧铺动车即使是9小时30分可以运行完,那也和Z车有2个小时的差别.

wgswgs · 发表于 2007-7-15 23:17:14

原帖由 tiansha13 于 2007-7-15 15:53 发表
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还真有这个可能，北京-武汉有了猪头和动车现在已经没硬座了，真要再来个卧铺动车把猪头停开的话，那还让不让人活了:L

我正想说北京－武汉:L

cnwalker · 发表于 2007-7-16 09:27:36

原帖由 T256 于 2007-7-15 22:36 发表
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0 J! I- t: r" q( v. A+ e" |' l京沪高铁建成还尚需时日,而卧铺动车就据TDB对外宣称明年就投入使用,所以投入使用后还会有一段时间在现有京沪线尚运行,即使是直达,那么京沪之间最少也要9小时30分,比京沪直达Z车还是有竞争力,晚上22点左右发,早 ...

说个最敏感的问题。票价呢？谁愿意为了那个夜间的2个小时多花近一倍的票价呢？就我个人我绝对选择Z。

我并不是针对京沪之间，而是认为卧铺D车根本没有上马的必要。因为随着新建线路的逐渐增加，城市之间的交通会越来越便利。特别是客运专线的建设，大部分城市间的运行将会被压缩在8小时以内。卧铺车的优势应该是在12小时左右的运行时间的。

至于就连D车运行都要超过12小时的旅程，个人认为应该是飞机的优势。

[ 本帖最后由 cnwalker 于 2007-7-16 09:29 编辑 ]

beststudent · 发表于 2007-7-16 14:18:38

开一列北京-深圳吧,如果广深愿意~

teddy · 发表于 2007-7-16 16:14:02

上海-西安，上海-兰州，上海-青岛，京西-兰州，京西-广州，京西-成都/重庆都是有可能的。北京-南京太短了。

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