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楼主: T256

卧铺动车组投入使用后会首先用于哪几条线路?

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发表于 2007-7-15 17:56:25 |
上海到九龙
发表于 2007-7-15 18:17:23 |
原帖由 cnwalker 于 2007-7-15 15:59 发表
; M8 k7 o; w  D1 C8 [; A
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D31次,北京10:50开,上海20:49到,中间停靠了4个站,耗时9小时59分。
$ @3 x' w9 m' T+ H那到请你这个IQ好的算给我看看,直达式的D车卧铺,北京开到上海要几个小时?难道还会比现在的D车开得慢?如果开得慢还需要D车卧铺干 ...
- i$ K  j; Z6 m* w* B- K' \
但是压缩到7个小时绝对不可能的。
发表于 2007-7-15 19:03:05 |
北京---广州
发表于 2007-7-15 22:27:44 |
原帖由 QQme 于 2007-7-15 18:17 发表
3 ]& F4 E9 k+ {6 P+ [8 K  ]. J: P- g+ Y: h; O
但是压缩到7个小时绝对不可能的。

  @( W- p4 {! l& N. p( }" P( x% X
那你觉得几个小时呢??
/ w% n  z) L% Q; E2 ^6 W* G再排个图,让大家觉得,这种卧铺值不值得坐?
 楼主| 发表于 2007-7-15 22:36:43 |
原帖由 cnwalker 于 2007-7-15 15:59 发表
* [( a* e4 h. v! A4 ~/ Q% c6 \* ?/ H+ F7 d
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D31次,北京10:50开,上海20:49到,中间停靠了4个站,耗时9小时59分。% ^4 f: `+ g, k" U9 e
那到请你这个IQ好的算给我看看,直达式的D车卧铺,北京开到上海要几个小时?难道还会比现在的D车开得慢?如果开得慢还需要D车卧铺干 ...
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京沪高铁建成还尚需时日,而卧铺动车就据TDB对外宣称明年就投入使用,所以投入使用后还会有一段时间在现有京沪线尚运行,即使是直达,那么京沪之间最少也要9小时30分,比京沪直达Z车还是有竞争力,晚上22点左右发,早上7点30左右到达.京沪T车和Z车的时间差是1小时30分,而未来卧铺动车即使是9小时30分可以运行完,那也和Z车有2个小时的差别.
发表于 2007-7-15 23:17:14 |
原帖由 tiansha13 于 2007-7-15 15:53 发表 ! t; [& Z; @1 f' O. z7 a; M* ^

/ c) c2 ~! F) R$ Y4 l还真有这个可能,北京-武汉有了猪头和动车现在已经没硬座了,真要再来个卧铺动车把猪头停开的话,那还让不让人活了:L

8 _4 {9 T$ C, `7 j我正想说北京-武汉:L
发表于 2007-7-16 09:27:36 |
原帖由 T256 于 2007-7-15 22:36 发表 6 a. |: O+ r1 B4 w0 m+ @
# B, _: c- L, T' D
京沪高铁建成还尚需时日,而卧铺动车就据TDB对外宣称明年就投入使用,所以投入使用后还会有一段时间在现有京沪线尚运行,即使是直达,那么京沪之间最少也要9小时30分,比京沪直达Z车还是有竞争力,晚上22点左右发,早 ...

/ j2 G& k% P' \8 \" o: A" m) q# d4 V& X9 E) P, k, s$ n
说个最敏感的问题。票价呢?谁愿意为了那个夜间的2个小时多花近一倍的票价呢?就我个人我绝对选择Z。3 w: [2 W, k9 E# {

" d& t5 q6 s' \& S, r我并不是针对京沪之间,而是认为卧铺D车根本没有上马的必要。因为随着新建线路的逐渐增加,城市之间的交通会越来越便利。特别是客运专线的建设,大部分城市间的运行将会被压缩在8小时以内。卧铺车的优势应该是在12小时左右的运行时间的。4 k; {; t! n" g8 J, Y( E% P2 x

+ b1 _. X! D+ n* W. y至于就连D车运行都要超过12小时的旅程,个人认为应该是飞机的优势。
0 I  b# h& ?. T5 @  f5 ^2 \+ L, Q# U+ Y; a) s  v: S5 Q
[ 本帖最后由 cnwalker 于 2007-7-16 09:29 编辑 ]
发表于 2007-7-16 14:18:38 |
开一列北京-深圳吧,如果广深愿意~
发表于 2007-7-16 16:14:02 |
上海-西安,上海-兰州,上海-青岛,京西-兰州,京西-广州,京西-成都/重庆都是有可能的。北京-南京太短了。

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