上海铁路局第六次大提速新闻通气会

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[记者] 刚才刘局长在讲话中提到，第六次大提速在客运产品方面除了开行动车组快速客车以外，还将增开直达、特快、快速等客车，以满足不同层次、不同地区旅客需求，特别是对一些热门去向增开了列车，请详细介绍一下这方面的情况。

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[刘涟清] 这次实施的“4.18”列车运行图，我们的确在一些热门方向增开了列车。上海南至南昌开行动车组2对，上海南至深圳特快列车1对，上海南至长沙动车组3对，上海南至邵阳、吉安快速列车各1对，上海至延安快速列车1对，上海到井冈山的列车开了1对，杭州至南昌动车组2对，杭州至武昌直达特快列车1对，宁波至武昌直达特快列车1对，宁波至南宁快速列车1对，宁波至贵阳直通普快列车1对。这些列车的开行，将大大缓解我局管内上海、浙江境内往云贵川、江西和二湖方向能力常年紧张的状况。

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[刘涟清] 此外，我们还增开南京至徐州快速列车1对，南京西至乌鲁木齐快速列车1对，缓解京沪线往徐州及其以远的西陇海方向能力紧张的状况。我们对管内的列车进行了优化，比如说上海到阜阳我们也进行了一些优化。

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[记者] 铁路开行的速度非常快，我们怎么样保证列车车次的安排，我们想知道提速列车的车票什么时候发售，提速后车票的发售有没有什么样的变化？

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[刘涟清] 我们确实在列车提速后开行的密度非常高，沪宁线达到了一百多列，还有20多列的货运列车，可以说这个是世界上最繁忙的线路。就正点的问题，刚才给大家回答的也就是这个问题，就是说我们要加强各方面的组织，比如说行车的组织，站车的组织，加强服务，给旅客提供多种方面的服务。同时也号召广大旅客支持铁路，我们共同做好这项工作，所以我们对开行到密度的动车组实现正点是有把握的。昨天晚上我还从南京坐动车组到上海，我们标定的停站时间是两分钟，中途在几个站的上下基本上也是大上大下，每个站基本上下两三百人，加起来有五六百人，基本上也在两分钟，没有什么障碍。

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[刘涟清] 现在设施都好了，不像以前的站台比较高，现在是平的，车门比较大，一个门上，一个门下，没有什么阻碍。实际上两分钟是要不了的。像刚才说的在英国、德国、日本等地他们的时间是三十秒到一分钟，也能够实现，我们标定在两分钟主要还是考虑到中国的国情，比如说旅客携带物品比较多，或者是其他的一些情况。

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[刘涟清] 关于过渡期的售票问题，客运处的处长在这里，给大家回答一下。

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[客运处处长] 4月18号的售票工作今天已经全部完全了数据的维护工作。决定4月14号开始正式向外售卖18日的车票。我们的预售是5天。现在是一个过渡期，从4月19号，可以预售10天，4月21号起恢复常态。动车组按20天预售。

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[记者] 这次铁路的改造投入非常的巨大，又发现这次铁路提速了，不提价，对于这样的投入和产出我们怎么样保持平衡？多久之后能达到赢利？

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[刘涟清] 这个问题非常具有经济特征，作为铁路是一个企业，是要讲究投入产出，讲究成本利润，我们上海铁路局也不例外。这个问题从远处说，就说我们上海局，我们现在是做大做强核心业务。什么是核心业务？我们的核心业务就是客运和货运，就是在这个方面我们会下重力，密集投入。至于说是否赢利的问题，我们是做到规模效应，比如说在沪宁线上的举措，扩大货运量，满足市场的需求，同时我们通过自己内部的科学管理，降低成本、降低消耗、实现投入和产出的平衡，并且要略有赢利。

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[俞宝麟] 好！今天的新闻通气会到此结束。各位如果还有什么问题，可以在会后和我们联系。衷心感谢各位的光临！祝大家身体健康，工作顺利！谢谢大家！

kennyking

hehe ,谢谢楼上的朋友

shuai

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