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京沪线电化开通后开行长交路跨局轮乘货车,这既是运输组织工作的重大改革,也是对机务系统干部职工的一次考验。6月30日晚上,记者跟车添乘首趟12702次货车,亲身体验三个机务段、两个铁路局之间的接力棒交接。
20时48分:第一棒由上海机务段担当
这天下午,记者早早来到上海机务段南翔作业基地等候出乘。担当牵引的是韶山4型1073电力机车,它停在出库线上,就像一个即将出征的勇士。司机王方剑、汤惠刚提前一小时上车检查保养后,机车出库驶到南翔站挂上列车。
20时48分,前方亮起绿灯。司机确认信号、缓解列车、提调速手柄,熟练操作机车驶离车站。指导司机周建忠随车添乘,他介绍说:“小王最近创下我们段三个第一,还是一位‘本科’司机呢!”哦!记者一下子来了兴趣,忙问小王是怎么回事。“首趟电力机车试运行是我开的,第一个驾驶铁道部电化试验车的也是我,今天又是值乘首趟长交路跨局轮乘货车。我的中专学历是电力机车乘务,于是就有了一个‘本科’来历,这几天同事们见面都叫我‘第一司机’,怪不好意思,我特地买了包好烟发发。”见小王开车既熟练又稳当,停站和启动时车不冲动,记者夸他真不愧为“第一司机”,小王不好意思地说,“内燃机车闸把重,用起来有手感;这电力机车是电控闸把,很轻,刚开时没有一点手感,生怕制动过头不起作用。”电化开通前,王方剑利用当小教员带人上电力机车实习的机会,一有时间就练习握闸把,很快找到了感觉,现在操纵电力机车得心应手了。
到了下半夜人困马乏,记者到机车后部司机室睡觉。凌晨3时多,小王叫醒了我们,说是马上就到南京东站,一觉睡了3个多小时,一路上停停开开都没有感觉,我们真佩服两位司机技术好,操纵平稳。
5时08分:第二棒由南京东机务段接下
3时25分,12702次列车到达南京东站上行场。因为机车配属南京东机务段,机车从该段出发到济南西,再折返至南翔,抵达南京一个大循环后回段,记者便跟随1073机车入库。南京东机务段司机徐宁、仇明玑值乘1055电力机车继续牵引12702次列车。5时零8分,列车继续北上。司机刚开始操作时有些紧张,记者不敢打扰他们,便离开司机室到机车后部。列车一路不停开行三个多小时后,我们再次来到前部司机室。
司机室已没有了先前的紧张气氛,徐宁一脸轻松操纵着机车,他说,“我和仇明玑,还有另一位上车实习的司机第一次上线,心里难免紧张,好在今天有福州机务段的司机和劳模司机陆村宝在旁保驾。”
这次开行长交路货车,南京东机务段压力最大,全段跑电力机车有100个机班。电力机车开行后,段里从外段请来20名电力机车司机,加上本段10名指导司机和8名电力机车小教员组成“保驾团”,跟随每个机班添乘,保证100个机班全部添乘一遍,确保电力机车开行前期安全无事。
上午8时多列车驶入张八岭至三界区间,这里上坡多、弯道多,徐宁和仇明玑认真注视着前方,陆村宝也不时提醒他们。列车驶过明光站后,天空下起瓢泼大雨,能见度很低,徐宁打开刮雨器,小心地操纵机车。列车劈开雨幕,飞速向前驶去。
14时37分:济南西机务段接过最后一棒
经过9个多小时开行,12702次列车于14时37分到达徐州北站,济南西机务段的李建良、马登安两位司机登上机车进行交接。徐宁、仇明玑先把IC卡插入监控器,转储运行记录,然后和对方交接机车质量、工具备品和用电量。交接用了15分钟时间,双方在《轮乘机车运用交接日志》上签字。济南西机务段司机接过最后一棒,操纵12702次列车向济南西站驶去。 |
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