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[转载]长交路一棒一棒交接

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发表于 2006-7-11 00:07:29 | 显示全部楼层 |阅读模式
京沪线电化开通后开行长交路跨局轮乘货车,这既是运输组织工作的重大改革,也是对机务系统干部职工的一次考验。6月30日晚上,记者跟车添乘首趟12702次货车,亲身体验三个机务段、两个铁路局之间的接力棒交接。


    20时48分:第一棒由上海机务段担当

    这天下午,记者早早来到上海机务段南翔作业基地等候出乘。担当牵引的是韶山4型1073电力机车,它停在出库线上,就像一个即将出征的勇士。司机王方剑、汤惠刚提前一小时上车检查保养后,机车出库驶到南翔站挂上列车。
    20时48分,前方亮起绿灯。司机确认信号、缓解列车、提调速手柄,熟练操作机车驶离车站。指导司机周建忠随车添乘,他介绍说:“小王最近创下我们段三个第一,还是一位‘本科’司机呢!”哦!记者一下子来了兴趣,忙问小王是怎么回事。“首趟电力机车试运行是我开的,第一个驾驶铁道部电化试验车的也是我,今天又是值乘首趟长交路跨局轮乘货车。我的中专学历是电力机车乘务,于是就有了一个‘本科’来历,这几天同事们见面都叫我‘第一司机’,怪不好意思,我特地买了包好烟发发。”见小王开车既熟练又稳当,停站和启动时车不冲动,记者夸他真不愧为“第一司机”,小王不好意思地说,“内燃机车闸把重,用起来有手感;这电力机车是电控闸把,很轻,刚开时没有一点手感,生怕制动过头不起作用。”电化开通前,王方剑利用当小教员带人上电力机车实习的机会,一有时间就练习握闸把,很快找到了感觉,现在操纵电力机车得心应手了。
    到了下半夜人困马乏,记者到机车后部司机室睡觉。凌晨3时多,小王叫醒了我们,说是马上就到南京东站,一觉睡了3个多小时,一路上停停开开都没有感觉,我们真佩服两位司机技术好,操纵平稳。

   
    5时08分:第二棒由南京东机务段接下

    3时25分,12702次列车到达南京东站上行场。因为机车配属南京东机务段,机车从该段出发到济南西,再折返至南翔,抵达南京一个大循环后回段,记者便跟随1073机车入库。南京东机务段司机徐宁、仇明玑值乘1055电力机车继续牵引12702次列车。5时零8分,列车继续北上。司机刚开始操作时有些紧张,记者不敢打扰他们,便离开司机室到机车后部。列车一路不停开行三个多小时后,我们再次来到前部司机室。
    司机室已没有了先前的紧张气氛,徐宁一脸轻松操纵着机车,他说,“我和仇明玑,还有另一位上车实习的司机第一次上线,心里难免紧张,好在今天有福州机务段的司机和劳模司机陆村宝在旁保驾。”
    这次开行长交路货车,南京东机务段压力最大,全段跑电力机车有100个机班。电力机车开行后,段里从外段请来20名电力机车司机,加上本段10名指导司机和8名电力机车小教员组成“保驾团”,跟随每个机班添乘,保证100个机班全部添乘一遍,确保电力机车开行前期安全无事。
    上午8时多列车驶入张八岭至三界区间,这里上坡多、弯道多,徐宁和仇明玑认真注视着前方,陆村宝也不时提醒他们。列车驶过明光站后,天空下起瓢泼大雨,能见度很低,徐宁打开刮雨器,小心地操纵机车。列车劈开雨幕,飞速向前驶去。


    14时37分:济南西机务段接过最后一棒

    经过9个多小时开行,12702次列车于14时37分到达徐州北站,济南西机务段的李建良、马登安两位司机登上机车进行交接。徐宁、仇明玑先把IC卡插入监控器,转储运行记录,然后和对方交接机车质量、工具备品和用电量。交接用了15分钟时间,双方在《轮乘机车运用交接日志》上签字。济南西机务段司机接过最后一棒,操纵12702次列车向济南西站驶去。
发表于 2006-7-11 09:20:00 | 显示全部楼层
不错,蛮好看的~
发表于 2006-7-11 11:13:28 | 显示全部楼层
记者挺专业的
 楼主| 发表于 2006-7-12 08:59:38 | 显示全部楼层
货车都这么长的交路,感觉“六提”时很多客机也可以一机到底了,比如T103/4、T105/6之类的。
发表于 2006-7-12 09:55:20 | 显示全部楼层
哈哈顶上电力机车的长交路
发表于 2006-7-12 09:58:29 | 显示全部楼层
是不是内部的人写的稿子 。
发表于 2006-7-12 10:10:20 | 显示全部楼层
肯定是内部人 都用上添乘了 这个稿子用词很是专业了
 楼主| 发表于 2006-7-12 12:08:50 | 显示全部楼层
就是看着比较“顺眼”才转贴上来的;不象有的报导,其错误的数量和程度令人发指,简直无从挑起。
发表于 2006-7-12 12:11:45 | 显示全部楼层
是挺内行的文章
发表于 2006-7-12 12:25:17 | 显示全部楼层
原帖由 ruiyup 于 2006-7-12 08:59 发表
货车都这么长的交路,感觉“六提”时很多客机也可以一机到底了,比如T103/4、T105/6之类的。


那T132,K56等往东北去的车呢?会不会上海一机到天津
 楼主| 发表于 2006-7-12 12:32:26 | 显示全部楼层
有可能啊。但机车究竟怎么个用法,用哪个局的,只能拭目以待了。
发表于 2006-7-12 15:45:41 | 显示全部楼层
以后这样的交路会越来越多的!
发表于 2006-7-12 18:52:15 | 显示全部楼层
原帖由 ruiyup 于 2006-7-12 12:32 发表
有可能啊。但机车究竟怎么个用法,用哪个局的,只能拭目以待了。

这次调图由于时间仓促以及特殊情况,所以采取了机车统一配属的谨慎态度,6提的时候估计会重新洗牌,会出现你用我的机车,我也用你的机车的局面的。
 楼主| 发表于 2006-7-12 23:27:46 | 显示全部楼层
希望如此。
发表于 2006-7-13 07:07:32 | 显示全部楼层
原帖由 zzy1222 于 2006-7-11 11:13 发表
记者挺专业的

应该是机务段的业余记者写的
发表于 2006-7-13 14:28:51 | 显示全部楼层
难得的一篇用词很专业的文章,不错比那些狗屁记者好多了
发表于 2006-7-13 15:59:57 | 显示全部楼层
术语很到位,像是机务内部搞宣传的。

[ 本帖最后由 冬冬 于 2006-7-13 16:01 编辑 ]
 楼主| 发表于 2006-7-14 12:29:37 | 显示全部楼层
客运交路方面,猜想等津-唐完成电气化后,沈-济近1100公里、济-沪近1000公里以及京-沪1400多公里,也可以象兰-郑间1100多公里一样,来个一机到底跨局轮乘。
发表于 2006-7-14 12:40:05 | 显示全部楼层
原帖由 ruiyup 于 2006-7-14 12:29 发表
客运交路方面,猜想等津-唐完成电气化后,沈-济近1100公里、济-沪近1000公里以及京-沪1400多公里,也可以象兰-郑间1100多公里一样,来个一机到底跨局轮乘。

大胆假设,济局济段直通沈阳北,上局沪段直通济南!
 楼主| 发表于 2006-7-14 15:42:30 | 显示全部楼层
这样设想不过分——现在兰州-郑州间就是兰局兰段和西局西段的机车贯通,双方的机车各担当一些车次,由兰、西、郑三局的乘务员继乘(听说郑局的乘务员最近要逐渐退出)。

将来在济南-沈阳间也可采取类似的交路方式:用沈段和济段的机车拉通交路,济、京、沈三局的乘务员继乘;当然,考虑到路局间的利益均衡,从济局这边看,应将相当数量的北京客运交路让给京局跑。
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