您是否希望以下八趟车延长线路

天府の星

都是普快？

pt412

石家庄-承德的那趟车没必要再延长至长春了。
石家庄已经有一趟到长春的车了。
再说石家庄到长春的客流，不算特别多。
再开行一趟到长春的车，是在浪费资源哦。

尤特

4452次可不能延长至长春.一方面从石家庄到长春有火车,另一方面,从石家庄到承德可以,那从承德到石家庄有可能就不好买票了.

abei008

福州到贵阳没必要延长到重庆吧，重庆已经有了到福州和厦门两趟车了，还不如加开一趟成都经内江，贵阳到厦门的。

Airbusa346

[这个贴子最后由2550在 2004/12/26 11:20am 第 2 次编辑]

下面引用由东方无极限在 2004/04/27 01:32pm 发表的内容：
听说牡丹江——沈阳北2018/7次可能延长至大连，我还是希望延长的，目前的时间具备延长的条件，且不用加车皮。还使大连——哈尔滨又有了图定绿皮车，大连是铁路终点，火车不太多，也增加了大连的火车数目，使大连 ...

2017/8不能延长，一延长，那2051，2019，T261，2121都会受到强烈冲击。而且T261，2121是哈局的车，哈局不会自己和自己抢客流。现在已经有很多从大连去哈尔滨的人坐2019，2121而不坐T261，如果一延长，那2019，2121也没人坐了。大连—牡丹江的客流一趟车足够，就是2051过了哈尔滨，YZ能当YW了。而郑州到北京的客流远大于到锦州的，2554就是为那些务工客流准备的，如果延长，那会损失这部分客流的，而且锦州—郑州间有1056了，2554再延长，那肯定会抢1056这个空调车的客流，郑局不会自己和自己抢客流的。而长春—牡丹江的车和2017的走向不同，如果延长，那长春的客流怎么办？难道再开一个长春—牡丹江？每个城市的具体情况不同，齐齐哈尔和牡丹江很多方面的情况也是不同的，我们要都研究这些不同，不能把齐齐哈尔到什么地方有多少车，作为牡丹江到该地也应该有多少车的理由。大连—齐齐哈尔的车里面，2083，2061是过路，而2209与2169，2219运行路线也不一样，针对的客流也不同。

Airbusa346

下面引用由东方无极限在 2004/05/17 07:54pm 发表的内容：
2051/2052可以延长到密山，鸡西、密山还没有出黑龙江省的车呢？2018/7延长至大连，何乐而不为呢？
大连——齐齐哈尔一天五趟车，大连——牡丹江一天为什么不能有两趟车呢？
2051（大连——牡丹江）、2121（大连　...

2051不能延长，2051是大连的车，在配属段，也就是大连的整备时间不能少于6小时，但现在2051在大连的停留时间就是6个多小时，已经不能再少了，如果延长，现有车体不够，得加一组车体，还得加人，如果客流很好，加也可以。但实际上2051平时的客流远没有好到1363，1461那个程度，延长从经济上看，不划算。

Airbusa346

[这个贴子最后由2550在 2004/12/26 11:27am 第 1 次编辑]

下面引用由serious在 2004/05/09 06:19pm 发表的内容：
2017/2018延长暂时是不可能的，沈段不能干，因为现在其机车数量已经吃紧了；连客不能干，当然为了其麾下的2051/2052；2051/2052换回绿皮也是不可能的，连客的车底也是非常紧了，遇到需加车的时候都难以凑足一列　...

开新车主要看有没有足够的客流，而不是看机车，只要有客流，就可以开。机车不是主要问题，机车不够可以再买，或者从其他地方调。而且沈阳的机车其实不紧张。

Airbusa346

下面引用由serious在 2004/05/17 09:42pm 发表的内容：
哈大间加趟车是不错，不过齐段以至哈局会首先考虑T261/262的上座率，因为这是一趟“准直特”。每年春/暑运，5‘1/10’1哈大间都要开临客的，好像是L393/394。
鄙人建议开行长春--合肥，哈尔滨--营口（昼行）的绿皮。

营口离大石桥很近的，去大石桥很方便的，大石桥有很多北上的列车。营口—哈尔滨的车没什么必要开，如果客流好的话，当年的营口—长春普快就不会停运了，而且这个营口—哈尔滨会直接冲击2509。至于长春—合肥，就怕它冲击1348，因为以前讨论过1348的问题，1348的客流不是太好的。