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首先,宝兰客专有渣化之后,超高可以减少些,然后以后还可以调超高!
这样子的好处在于,初期可以按照300+250+160+120混跑模式,也就是开10对G车,包括乌鲁木齐-西安1对,乌鲁木齐-成都1对,乌鲁木齐-北京西1对,乌鲁木齐-上海虹桥1对。兰州-西安2对,兰州-上海虹桥1对,兰州-北京西1对,兰州-广州南1对,西宁到北京西1对,就这么多!然后开行差不多10对左右的D车,按照250来跑,加起来差不多20对动车,这样子也行啊!然后普速车给我上去个20对左右,其中160级别的,比如乌鲁木齐-上海和广州,拉萨到广州/上海/北京/成都。西宁/兰州到北京的!也就差不多10对左右,另外10对左右的不触碰天窗的K车也上,然后减少站距,现在的宝兰客专站距据说很大,那么就加站,作为普速车待避G/D车的站,顺带普速车办客,然后剩下的10来对普速车就走老线,按照普速车追踪10分钟计算,也就是3小时左右运行普速,然后老线进行重载化改造,变成能运行10000吨的线路,每天开行差不多15小时,每小时4对计算,那么每天都能运输60万吨,1年下来也能运输个1.8亿吨,那么也还是不错的!
等居民收入提高之后,再逐步减少宝兰客专上面的K车,增加D车!
收入再高之后,K车全部移除宝兰客专,然后160的T/Z车继续走,并且调高超高,利用天窗或者是利用客流低谷期停运宝兰客专差不多1个月左右,有渣可以调超高!
等收入提高到差不多的时候,D车逐步减少,增加G车,160的T/Z继续走,但是原则上不增加,或者利用太中银铁路及兰渝铁路分流!
最后,取消D车,全部为G车,并且增加班次,至于160的T/Z车还是继续走,由于160的T/Z车原则上不能超员,因而超高大一点也不算神马!
这样子的话,宝兰还是有能力保障350的!虽然现在降标了,但是还是说说!
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