红P-黑S-齐B 发表于 2016-5-3 19:47 省里就是政治挂帅，按照你的分析这样修，啥问题都解决不到，纯粹是浪费资源，阜阳第一客流方向是哪里？肯定是上海，去上海从哪走近，如果不穿过三界基地，肯定是直接走蚌埠最近。宁安的客流就是直接打省政府的脸，看看宁安上合福的客流，看看宁安到长三角的客流，在经济利益面前，政治都是浮云。 所以这样的阜阳不联通蚌埠，徐宁城际到现在遥遥无期的规划，呵呵，部里能高兴就鬼了，幸好是安徽省自己修，部里给的250的时速已经不错了。 |
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楼上正解！～ |
| 只有一个原则，希望阜阳-蚌埠能直通，这样对皖北两大城市阜阳、蚌埠都有好处。 |
红P-黑S-齐B 发表于 2016-5-3 21:20 你以为，铁路只是始发终到，笑掉大牙了，我看你病的不轻。宿州、淮北可以过去，别的地方就不能去？哪家道理，说不过别人就诋毁，言语侮辱，这样的人格也配上铁路论坛，还是回你某网灌水去吧。 我现在警告你，请文明用词。 |
红P-黑S-齐B 发表于 2016-5-3 21:20 你有水平，一而再，再而三的诋毁，就你这个素质，够呛。 |
跨越淮河 发表于 2016-5-3 20:09 不想和一个完全没有水准的人发言，你去九江从阜阳过干什么，发神经病？合蚌-合安九走不通，有神经病会多花冤枉钱，多浪费时间？没有市场就没有车次 |
watchw 发表于 2016-5-3 20:07 应该直通，甚至可以越行，不需要联络线 |
zhangyu7923 发表于 2016-5-3 19:13 理性、客观。对阜阳西的了解，刚刚的。为你点赞！~ 阜阳、蚌埠一通，沿淮铁路大通道基本成型了，有些人就是为反对而反对，就是私心太重。 |
红P-黑S-齐B 发表于 2016-5-3 19:06 12年注册的真车迷，在我08年注册的伪车迷面前，卖弄老资格。先呵呵一下。 到阜阳后怎么走，南下？西去？北上？本不想和你说的，你自己说出来了。既然你说去九江方向可以，那蚌埠就经蒙城、阜阳去九江了。联通京九铁路南线，善莫大焉，对蚌埠极大利好。同时阜阳经蒙城到蚌埠，与规划中的蚌五高铁相接，去苏北、鲁东，不是很好的路线吗？ 不要想当然，自以为是。阜阳多条线路交叉，河南都想接通，何况本省城市？宿州、淮北可以接通，蚌埠也可以直通，别为反对而反对了。 |
| 非常专业，赞一个！另外能否请分析一下淮北蚌埠方向联络线的可行性。 |
红P-黑S-齐B 发表于 2016-5-3 19:47 阜阳蚌埠城际铁路假如新建，有点悬，修个联络线，也算是对蚌埠阜阳两地的呼吁的一个回应，问题应该不大、 |
红P-黑S-齐B 发表于 2016-5-3 19:47 本地客流和跨地客流都是慢慢培育的，再差还差两条联络线？某地联络线修好了就没用过，现在要修新铁路了，该联络线马上要拆除了。我觉得联络线没有你想的那么悲观。倒是你呼吁的350标准，我觉得不乐观，虽然支持你的呼吁，但现实还是有点残酷的，至少现在报道出来的就是250. |
zhangyu7923 发表于 2016-5-3 19:38 融入周边高铁网，多积攒客流，这个我很支持，也正是我呼吁升级成350的原因。。。 淮北-阜阳西段城际，应雷同青阜线（北京沪线和南京九线的沟通线），客流和作用应能得到保证。。。 淮北-蚌埠段城际，应该也没问题，分流京沪高铁（至少能分流上局管内部分），作用也应能保证。。。 阜阳西-蚌埠城际，还真没谱。。。 |
红P-黑S-齐B 发表于 2016-5-3 19:31 这张图片是郑阜高铁里的布置图（环评报批版本的），时间在商杭之后，确实和商杭的不一致。想一想郑阜的合理点，不然单独修个淮北阜阳城际，不和其它线路贯通，依靠两地客流，只有等死。 皖北城际是省里规划主导建设，肯定考虑客流，运营补贴，沿线政府是跑不了了，客流覆盖地肯定越大越好吧。这也是亳蚌、淮阜城际往蒙城交汇的原因之一吧：亳蚌、淮阜、淮蚌、阜蚌、亳淮之间互联互通（阜亳之间就是商杭了），本线加跨线车，客流和效益有盼头吧。。。。 |
zhangyu7923 发表于 2016-5-3 19:13 再研究一下你的图片的时间，貌似我手头上的一份，即便郑州方向进入郑合场后掉向折返，也是走不通的 |
红P-黑S-齐B 发表于 2016-5-3 18:49 指出一点错误：淮北阜阳城际是能够与郑合连接的。根据阜阳西站布置图，阜阳西设三个场，京九（商杭场）、郑阜场，淮阜场，其中郑阜场（郑州端）有联络线连接淮阜城际的，郑合线上的车都能去淮北方向，同时，郑合场南端与商杭、京九南贯通，杭州向、九江武汉方向的车进入郑合场后也可以去往淮北徐州青岛方向的。郑州、驻马店等进入郑合场后同样也可以去淮阜城际前往淮北蚌埠方向。阜阳西站商丘方向是无法去淮北蚌埠方向倒是真的，亳州要去蚌埠淮北直接走亳蚌了，烦不着走阜阳去。 你说不可能修建阜蚌联络线，我不认同。理由是阜阳蚌埠乃至河南方面都规划了南阳阜阳蚌埠淮安通道，拉通这条通道就是增加两条联络线而已，地方政府不会那么短视，设计院也不会那么短视，两条联络线造价几个亿而已，联络线一修，皖北城际网就完善了，合理了，整个城际网都四通八达了，几百亿的大投资都修了还差这点？ 个人一点愚见，请你斧正。。。。 附图：阜阳西平面图 |
跨越淮河 发表于 2016-5-3 18:35  阜阳西站已经规划完成，也就是说方案已经确定，不太可能动了，但是，你要知道，阜阳西站给这条线预留的接入条件是什么？？？是只能往南接通，不能往北接通。。。 也就是说，无论淮北来的车还是蚌埠来的车，只能到阜阳西，或者继续往淮南走，或者往九江走。。。你自己想一想，蚌埠过来的车，可能往淮南或九江去吗？?? 至于阜阳西站为什么这样预留接入条件，也是只考虑了淮北方向，根本就没有考虑蚌埠方向。。。因此这也决定了，蒙城站的规划方案。。。 这已经说的很清楚了吧，在铁路论坛了，发言要有水准，不懂可以多请教一下老车迷，别不懂却又想当然的认为，让人反感。。。 |
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本帖最后由 红P-黑S-齐B 于 2016-5-3 18:54 编辑 。。。。。。。。。。 |
watchw 发表于 2016-5-3 18:32 线路设计本质是淮北-蚌埠城际和淮北-阜阳城际的折中方案，“一不小心”，阜阳-蚌埠多了一条城际铁路  估计那个报社的记者对铁路知识不太精通，煞有介事，阜阳-蚌埠方向不太可能建设联络线 至于为什么不打可能建设联络线 阜阳西站布置图，郑州、商丘过来的车上不了这条线，淮南、九江的可以，但是这两个方向的车不可能通过这条线去蚌埠的 那么，仅有阜阳西始发终到的可以通过这条线去蚌埠 已有商合杭，阜阳去浙江、苏南、上海可以通过商合杭，也不会挤到繁忙的京沪高铁上，因此，阜阳-蚌埠几乎无车可走，就算有，也是短途车，不是过境长途车，有必要通过联络线跨越蒙城吗？？？所以，建联络线的可能性并不大！！！ |
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