楼上正解!~ |
只有一个原则,希望阜阳-蚌埠能直通,这样对皖北两大城市阜阳、蚌埠都有好处。 |
非常专业,赞一个!另外能否请分析一下淮北蚌埠方向联络线的可行性。 |
指出一点错误:淮北阜阳城际是能够与郑合连接的。根据阜阳西站布置图,阜阳西设三个场,京九(商杭场)、郑阜场,淮阜场,其中郑阜场(郑州端)有联络线连接淮阜城际的,郑合线上的车都能去淮北方向,同时,郑合场南端与商杭、京九南贯通,杭州向、九江武汉方向的车进入郑合场后也可以去往淮北徐州青岛方向的。郑州、驻马店等进入郑合场后同样也可以去淮阜城际前往淮北蚌埠方向。阜阳西站商丘方向是无法去淮北蚌埠方向倒是真的,亳州要去蚌埠淮北直接走亳蚌了,烦不着走阜阳去。 你说不可能修建阜蚌联络线,我不认同。理由是阜阳蚌埠乃至河南方面都规划了南阳阜阳蚌埠淮安通道,拉通这条通道就是增加两条联络线而已,地方政府不会那么短视,设计院也不会那么短视,两条联络线造价几个亿而已,联络线一修,皖北城际网就完善了,合理了,整个城际网都四通八达了,几百亿的大投资都修了还差这点? 个人一点愚见,请你斧正。。。。 附图:阜阳西平面图 |
从你的这段发言,我终于明白你到现在还不能理解我的发言了![]() 阜阳西站已经规划完成,也就是说方案已经确定,不太可能动了,但是,你要知道,阜阳西站给这条线预留的接入条件是什么???是只能往南接通,不能往北接通。。。 也就是说,无论淮北来的车还是蚌埠来的车,只能到阜阳西,或者继续往淮南走,或者往九江走。。。你自己想一想,蚌埠过来的车,可能往淮南或九江去吗??? 至于阜阳西站为什么这样预留接入条件,也是只考虑了淮北方向,根本就没有考虑蚌埠方向。。。因此这也决定了,蒙城站的规划方案。。。 这已经说的很清楚了吧,在铁路论坛了,发言要有水准,不懂可以多请教一下老车迷,别不懂却又想当然的认为,让人反感。。。 |
本帖最后由 红P-黑S-齐B 于 2016-5-3 18:54 编辑 。。。。。。。。。。 |
线路设计本质是淮北-蚌埠城际和淮北-阜阳城际的折中方案,“一不小心”,阜阳-蚌埠多了一条城际铁路 ![]() 估计那个报社的记者对铁路知识不太精通,煞有介事,阜阳-蚌埠方向不太可能建设联络线 至于为什么不打可能建设联络线 阜阳西站布置图,郑州、商丘过来的车上不了这条线,淮南、九江的可以,但是这两个方向的车不可能通过这条线去蚌埠的 那么,仅有阜阳西始发终到的可以通过这条线去蚌埠 已有商合杭,阜阳去浙江、苏南、上海可以通过商合杭,也不会挤到繁忙的京沪高铁上,因此,阜阳-蚌埠几乎无车可走,就算有,也是短途车,不是过境长途车,有必要通过联络线跨越蒙城吗???所以,建联络线的可能性并不大!!! |
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