冰火两重天—5月调图合福启示录

古徽新韵 · 发表于 2016-3-30 23:34:41

本次调图合福高铁福建段增开了不少列车，但是安徽段颗粒无收（黄山北蹭的一对福州车无关痛痒，可忽略不计），可用五个字形容“冰火两重天”，南局段热火朝天，而安徽段冰天雪地，不得不说客流的差距正逐渐拉大，而且差距的逐渐拉大有可能会愈演愈烈。
站站通VS站站乐
首先看调图结果，南局车站（上饶以南）通过增开车次扩充运力，而婺源站虽然分不到此羹，但也增加了极为宝贵的京沪沿线热门车次，可以说南局主要大站均是赢家。而反观安徽段，车次几乎零增长，但是停站却是越来越多，像G1601，G352，G323等，停靠数量达到了令人发指的6站，而较为珍贵的跨线车次，青岛、广州和深圳方向的6个车次停4站的车次也仅剩下了G636。
京福高铁VS合饶高铁
G33/38改回宁杭后就已经有征兆了，蚌埠南—龙岩的开行则是赤裸裸的不给面子。一年前一说起京福高铁，很自然的就是北京南—蚌埠南—合肥南—福州，而现在京福高速通道却极有可能变成北京南—南京南—杭州东—上饶—福州，而真正意义上的合福高铁却成了一条支线。很有意思的是蚌埠南—龙岩这趟车还极有可能是南局对郑徐的占坑车，一旦郑徐通车，极有可能延长郑州东，而郑局到时候也这么干，安徽的颜面何在？真是不堪设想。

两江总督 · 发表于 2016-4-11 23:30:59

沪港高铁发表于 2016-3-31 09:20
说实话，当初海西经济区获批，京福高铁最初的走向是北京—济南—南京—衢州—福州。（南京到衢州为新建）。 ...

这有啥不理解的，安徽之所以东避开芜湖、西避开安庆、池州建合福，是为了本省利益最大化，走芜湖商合杭就没戏了，走安庆合安九就黄了，霸都老爷们精明着呐！

hpdyw · 发表于 2016-4-8 21:33:54

sgym945 发表于 2016-4-8 20:56
本贴又成功转为皖南皖北撕B贴

跟皖北无关

sgym945 · 发表于 2016-4-8 20:56:22

本贴又成功转为皖南皖北撕B贴

fgdh · 发表于 2016-4-8 18:40:09

七七八八发表于 2016-4-8 14:26
09年怎么不喊东南联络线，现在是不会修。合福是安徽捡来的高铁，又不是安徽要修的，不算合肥南站，安徽新 ...

嗯，修到穷乡僻壤都会有车坐，那为什么不修的经济效益高一点非要亏本运营，总是拿皖赣当借口然而现在皖赣宣城-绩溪段都被毙掉了

fgdh · 发表于 2016-4-8 18:34:18

七七八八发表于 2016-4-8 14:21
铜陵不需要建东南联络线，没任何好处，铜陵东西南北都能到，南下旅客很少。芜湖现在南下可以坐到铜陵站， ...

铜陵不需要不代表宁芜马临近区段不需要，事实证明宁安全线宁芜区间客流占了最大头

七七八八 · 发表于 2016-4-8 14:26:46

fgdh 发表于 2016-4-8 08:50
呵呵那当初为什么不往客流好的地方修？走芜湖就走芜湖，走铜陵就走铜陵，非要走个铜陵北，绕开芜湖市区走 ...

09年怎么不喊东南联络线，现在是不会修。合福是安徽捡来的高铁，又不是安徽要修的，不算合肥南站，安徽新建了10座高铁站，最大的赢家，客流再差也会有高铁停靠，沿线乘客有车坐就可以了。

七七八八 · 发表于 2016-4-8 14:21:43

fgdh 发表于 2016-4-8 08:46
这种官方说辞你也信= =联络线想建的话不可能建不成，什么综合成本考虑，都是扯淡

铜陵不需要建东南联络线，没任何好处，铜陵东西南北都能到，南下旅客很少。芜湖现在南下可以坐到铜陵站，再坐合安动车到铜陵北南下。

54whao · 发表于 2016-4-8 13:46:00

tiensein 发表于 2016-3-31 10:11
和设计单位有毛关系,铜陵不设东南联络线还不是考虑以后的皖赣接入黄山,设计单位没那么大决策权

相比铜陵, ...

合福合武跨线工程是纳入商杭建设的，在巢湖东转线。
鬼知道商杭被河南从2008拖到2015才批

54whao · 发表于 2016-4-8 13:44:50

qbear 发表于 2016-4-8 12:10
最近一直跑皖南，昨天也刚去芜湖新车站上车，我觉得确实合福不走芜湖太不合理了，也只有安徽修高铁不带二兄 ...

如果合福走了芜湖，商杭很可能就没了

hfzxtpharmacy · 发表于 2016-4-8 13:32:13

坐了几次，其实不能用惨淡来形容吧，黄山北的客流还是可以的。合肥铜陵段的客流也很好啊

qbear · 发表于 2016-4-8 12:10:53

最近一直跑皖南，昨天也刚去芜湖新车站上车，我觉得确实合福不走芜湖太不合理了，也只有安徽修高铁不带二兄弟（皖B）玩的，大多数省份还是A-B之间的高铁首先提上日程。

fgdh · 发表于 2016-4-8 08:57:47

tiensein 发表于 2016-3-31 10:11
和设计单位有毛关系,铜陵不设东南联络线还不是考虑以后的皖赣接入黄山,设计单位没那么大决策权

相比铜陵, ...

看前段时间的新闻皖赣宣城-绩溪段因为后期线路和合福重合度较高被批没有太大的建设必要，基本上是胎死腹中了

合福东南联络线就变得很有必要了

fgdh · 发表于 2016-4-8 08:50:48

七七八八发表于 2016-3-31 12:49
不用解决，经济落后客流差很正常，还好有点旅游资源，绿水青山多好。

呵呵那当初为什么不往客流好的地方修？走芜湖就走芜湖，走铜陵就走铜陵，非要走个铜陵北，绕开芜湖市区走两个县，皖南走位更是奇葩，这种作死线路设计也就算了，宁安线宁芜段那么好的客流也不修东南联络线拯救皖南客流，不是NC是什么

fgdh · 发表于 2016-4-8 08:47:28

七七八八发表于 2016-3-31 13:13
宁安最初设计时速200，预留250，和350高铁互通干什么，回到2008、2009年讨论，那时没什么高铁。

呵呵，照这么说宁安和300的沪宁城际互通干什么，但是515调图以后跨沪宁线的车比本线车都要多

fgdh · 发表于 2016-4-8 08:46:20

七七八八发表于 2016-3-31 13:02
http://liuyan.people.com.cn/thread.php?tid=2634674
由于受到运量、建设成本、城市规模等因素影响，中 ...

这种官方说辞你也信= =联络线想建的话不可能建不成，什么综合成本考虑，都是扯淡

cheehg · 发表于 2016-4-7 19:43:57

sr334000 发表于 2016-4-7 14:53
你听他胡扯，最早的规划是这个

福建亏了。直接接入衢州上沪昆宁杭会省很多钱。而且按照原来的规划从南京宣城黄山也比现在的好。

1070643517 · 发表于 2016-4-7 19:02:25

一直想修合福到底为什么感觉没什么意义合肥以后南下福州可以合安九昌福

WSGC · 发表于 2016-4-7 18:27:04

红P-黑S-齐B 发表于 2016-3-31 08:23
总体来说，还是皖南比较穷

皖南比皖北好点吧。。。

sr334000 · 发表于 2016-4-7 14:53:13

pdf 发表于 2016-4-7 13:55
从来没有通说过这个规划，出自何处？

你听他胡扯，最早的规划是这个

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