7101 发表于 2015-10-27 12:18
对啊，镇江站咋往连云港方向始发车呢？（不带从南京过的）不能折返。

那就无始发喽~~~

齐梁君子 发表于 2015-10-27 10:03

对啊，镇江站咋往连云港方向始发车呢？（不带从南京过的）不能折返。

齐梁君子 发表于 2015-10-27 10:38

这是要拆除丹徒站房的节奏啊

齐梁君子 发表于 2015-10-27 10:03

这线设置的，镇江站必停啊

总之丹徒是1天一对车往返上海方向

不管正线引入镇江还是丹徒，镇江都没往北始发车的能力。印象中镇江站东侧无渡线。连镇引入丹徒后也无渡线。

我记得连镇是主线接镇江，联络线接丹徒啊

大饼干2015 发表于 2015-10-25 10:48
连镇就是条大联络线
经过的铁路没有不连的
青连、徐盐、宁启、沪宁、京沪（淮安转徐淮）
未来还可以延伸到 ...

准确说，连镇是从连盐的董集引出的，不与青连相连。

镇江东又被抢名了，以后就叫镇江站东场算了 并入镇江站  就像常州站一样 一站两场

站距短，每个县城最多几十公里，250的足够了

连镇就是条大联络线

wangwenjian 发表于 2015-10-25 10:29
镇江---扬州---淮安---连云港  高铁线路应该直接上350公里时速更合理！
将来可为京沪高铁分流，京沪高铁到 ...

连镇就是条大联络线
经过的铁路没有不连的
青连、徐盐、宁启、沪宁、京沪（淮安转徐淮）
未来还可以延伸到宁杭、南沿江、合福

恢复丹徒方向为主线了？
进镇江站最大的好处是
既可以进蓝鲸，又可以进蓝鲸蓝

镇江---扬州---淮安---连云港  高铁线路应该直接上350公里时速更合理！
将来可为京沪高铁分流，京沪高铁到徐州后，可走徐州---淮安---扬州---镇江， 或者   徐州---淮安---盐城---南通----苏州 ，再连接到上海！

淮安---盐城  已经有老铁路可跑货运，新线 没有必要搞 200时速客货两用线！
（苏北实际也是人口密集区）

又是被盛高阻“三降一保”（降速度、降标准、降票价，保安全；实则效益没有，安全也没有；低估了社会的发展、需求）、
铁路建设以客货200公里时速为主的政策害的！
（经济发展到中高阶段，货运量下降，人流量上升，老铁路跑货运足矣！跨越的思路是对的）

江苏的发改委官员也是一不懂铁路，二不积极作为！
（本人向其发过资料，并通过电话）

实际上 镇江---扬州---淮安---连云港（将来连接 --日照---青岛---烟台---渤海湾跨海---大连---哈尔滨）线路应该是全线350公里时速，作为东部沿海高速铁路！

先修路，后有客流（后致富），顺序不能反，90年代修高速公路也是如此！
（汽车诞生前没人坐过汽车、火车诞生前没人坐过火车，不意味汽车、火车就不能造了）

丹徒站诞生才5年多时间 即改名为“镇江东”
同样问题 因为京沪高铁 镇南货站改名为“镇江东”才4年多时间 不知往哪里搬迁 又如何改名？