CRS 发表于 2015-7-8 22:03
如果跳的次数不多也没准是传说中的有级磁场削弱
（看这车的年代不是交流车吧）
不过20英里就开一级削弱 ...

感觉不可能是交流，那车在英国的角色有点像ND4和DF4在我们这的角色，是送走蒸汽时代拉开内燃时代的车型

跳电流次数不多，记得好像是三四次。

这机车挺能跑，记得《铁路工厂》驾驶室里写的最高速度能达到95英里，换算成公里是153，我实际好像最高开到过98

Lion2013 发表于 2015-6-27 07:37
没有。倒是下雨天电流突然往上跳的时候可能会打滑，所以我有的时候雨雪天起步开散沙
这个看起来不像是打 ...

如果跳的次数不多也没准是传说中的有级磁场削弱
（看这车的年代不是交流车吧）
不过20英里就开一级削弱是不是速度有点低我说不准

CRS 发表于 2015-6-26 20:20
楼主你仪表板上“Wheel Slip”那个灯亮了没？

没有。倒是下雨天电流突然往上跳的时候可能会打滑，所以我有的时候雨雪天起步开散沙
这个看起来不像是打滑控制，从静止直接满手柄到全速，不管多大载荷电流都会跳，跳的次数都一样（忘记具体多少次了），就算不是满手柄也会跳，而且貌似是在固定的速度附近开始跳。我记得时速20英里的时候会跳第一次，印象很深，那次是单独的机车，线路限速25，想快点起步，直接满手柄（不是满手柄也是给的很大），加速到16、17的时候速度就提高的比较慢，然后我当时好像是看地图，结果到20的时候电流跳了，速度转眼工夫就破30奔40了。

另外，Class47是英国蒸汽往内燃过度的机车，应该还没有自动防打滑的功能吧。但是我突然感觉，这车这么设计是不是有这两种可能：
1 确实是防打滑，但采取的是硬性限流的方式，而不是现在的动态自动限流
2 防止起步满手柄电流过大烧坏某些电子元件（比如电机），所以这个机车可能设计的就是满手柄干的东西

楼主你仪表板上“Wheel Slip”那个灯亮了没？