|
|
发表于 2015-7-11 12:16:18
|
显示全部楼层
高铁价格高，主要是高铁折旧费高，运营成本并不高，
二等座票价应该是 运营成本+折旧费；卧铺则只算 运营成本；
高铁如果不要折旧费（即建设成本收回来后），票价是可大幅下降的！
就像中移动，网络建设成本收回前，四毛一分钟双向收费！建设成本收回后，一毛一分钟单向收费还有钱赚！（此时运营成本只是一点电费而已）
也如同住房费用，刚开始时是每月需付 “ 房贷+水电费 ”；贷款还清后，每月只需付 “ 水电费 ” 就行了！
支持哇哈哈宗总：有关民生的铁路基础设施建设费用 由国家财政拨款，从而降低铁路运营的成本和票价
国家在西部修建高速公路，是有无偿补贴的（如造价100亿，国家补贴10-20亿），
否则黄金线路都建完了，偏僻线路（且是山区成本高）都没人去建了，但这些线路有扶贫、国防等作用，一旦打仗这些线路可免费为国防使用。
国家对高铁的建设也应该这样，无偿补贴建设费！（中西部可按造价20-40%补贴）；
但现在基本都是靠铁总自己去贷款 【当然这是LZJ自己讲高铁可盈利，自己贷款、不靠国家；刘确实是有这个能力的！标准高、效益也高！建的速度也快（他本身是工作狂），早投产、早有效益！但其他人不一定有这个本事！（高阻大降速、大降标、开倒车，完全打乱了刘的计划）】
如果有国家的造价补贴，高铁每年的折旧费就会少很多，高铁票价也可低很多！票价低，吸引乘客更多，铁总收入更高，形成良性循环！
我也认为高铁也可像香港地铁建设一样，将高铁站周围1公里地块，交由铁总公司做商业房产开发，由铁总拥有其经济回报！
【同时我个人认为铁路应完全由国家投资建设 ( 像国防、教育投资一样)！ 铁总只负责运营，按运营成本定票价，如同 公 -立-医--院收费一样】
|
|
发表于 2014-12-31 11:11:30
