普客升普快的跨越往往是短暂的，很快会升K

快价慢速列车 发表于 2014-4-20 10:05
这样的站距K车不是很少，而是根本就没有，目前K车最长站距是郑州到北京的K180次在安阳到石家庄吧，或者成 ...

这点距离肯定算不上，山海关-沈阳北388km一站不停，旅速在90km/h以上的K、普快还是有的。
以前秦沈上，一站不停的更多，

快价慢速列车 发表于 2014-4-20 10:05
这样的站距K车不是很少，而是根本就没有，目前K车最长站距是郑州到北京的K180次在安阳到石家庄吧，或者成 ...

快价慢速列车 发表于 2014-4-20 10:05
这样的站距K车不是很少，而是根本就没有，目前K车最长站距是郑州到北京的K180次在安阳到石家庄吧，或者成 ...

wcz55 发表于 2014-5-1 17:13
呼和浩特----额济纳的4661次，一站的站距达684km，也是普快。一路上都是无人区。

有没有技停？

shuai 发表于 2014-4-18 22:01
如果只停县级就是普快，那么新疆和青海不该有普客。
乌鲁木齐——喀什7556次最长站距283公里，这样的距离K ...

呼和浩特----额济纳的4661次，一站的站距达684km，也是普快。一路上都是无人区。

和老线平行的城际铁路相当于过去慢车。
如武咸城际

shuai 发表于 2014-4-27 22:05
京广线基本和107国道并行，路上才长途车招收停吧？比火车方便多了

不一定招手停,一般都是各县人坐各县自己的车,长途车中间一般不停车,除非和各县有协议.或者各县到不了的地方长途车可以停.

快价慢速列车 发表于 2014-4-27 20:41
慢车退出历史舞台 不等于农村公交有发展

农民大部分还都是买私家车或电动三轮的多

京广线基本和107国道并行，路上才长途车招收停吧？比火车方便多了

shuai 发表于 2014-4-27 19:43
慢车是一种文化，它留给沿线群众深刻记忆。随着城市化水平提高，农村人口减少，农村公交快速发展，慢车会退 ...

慢车退出历史舞台 不等于农村公交有发展

农民大部分还都是买私家车或电动三轮的多

farmer 发表于 2014-4-27 11:45
那样的路外伤亡赔偿和在车站乘降产生的伤亡赔偿差别很大的

对,没错,而且我认为,跨越护栏穿铁路根本不用赔偿,找死的玩艺儿.

每天都有人上铁路边上找死的

慢车是一种文化，它留给沿线群众深刻记忆。随着城市化水平提高，农村人口减少，农村公交快速发展，慢车会退出历史舞台，但未免太快了。

shuai 发表于 2014-4-23 09:36
居然还有一趟空调6422。最长站距62，按说该升普快

6422中间有很多通勤停靠站点，对外的时刻表上不显示。

shuai 发表于 2014-4-24 13:40
记得去年夏天第一站湟源 西宁西和湟源间有3站，那几站没看见 是不是新线和谐了？

双线通车肯定会加大站距的

shuai 发表于 2014-4-24 13:41
那什样的线路不存在安全问题？

单线，单线的车站一般只有一个基本站台（靠近站房）不存在跨越线路乘降的问题

快价慢速列车 发表于 2014-4-24 18:56
取不取消客运,真心和安全关系不大,有些个固定的铁路道口,即便是有护栏,甚至有高墙,在那里跳墙穿铁路的人都 ...

那样的路外伤亡赔偿和在车站乘降产生的伤亡赔偿差别很大的

大概是干线太繁忙，排图是问题。
其次是绿皮车和动车会车

farmer 发表于 2014-4-24 13:20
所以只能取消客运了，不然出个安全问题，一年的票钱都不够赔的

取不取消客运,真心和安全关系不大,有些个固定的铁路道口,即便是有护栏,甚至有高墙,在那里跳墙穿铁路的人都很多很多.

shuai 发表于 2014-4-24 13:41
那什样的线路不存在安全问题？

单线，西南这些老单线几乎就没有。例如宝成线北段，在许多小站站台附近就是当地比较繁荣的地方，外加限速低。成昆限速一般是80-90，宝成线北段几乎在72左右，内六线北段内宜线限速75，水富开始限速80-85