哈局动车段 发表于 2013-5-8 22:54
五道口站更是满满的回忆。。。唉。。。

哎，压根就没有进行足够的预留。

huamao_zhh 发表于 2013-5-8 22:48
公路下切也要拆除，因为五道口站的柱子是问题。
高中时候就在那边上的，高中最后一年华清嘉园刚刚开始征 ...

五道口站更是满满的回忆。。。唉。。。

哈局动车段 发表于 2013-5-8 22:42
毕竟在那里念了好几年书啊。。。真不愿意看见道口拆了。要不让公路下切呢。。。

公路下切也要拆除，因为五道口站的柱子是问题。
高中时候就在那边上的，高中最后一年华清嘉园刚刚开始征地拆迁；大学时候，几乎天天看着13号线建设，还在没有铺设道渣石的时候在上面骑自行车；后来在清华科技园上了4年班。对那边太熟悉了，但是正式因为这样熟悉，才发现13号线规划就是拍脑袋方案，造成了今日各种问题。

另外，没说拆道口，而是拆城铁十三号的五道口车站。

huamao_zhh 发表于 2013-5-8 22:41
不拆迁的话，五道口的问题会越来越严重。高峰时期没有火车情况下，路口都是半瘫痪状态，混乱异常。

毕竟在那里念了好几年书啊。。。真不愿意看见道口拆了。要不让公路下切呢。。。

哈局动车段 发表于 2013-5-8 22:24
个人情感上实在不希望这样

不拆迁的话，五道口的问题会越来越严重。高峰时期没有火车情况下，路口都是半瘫痪状态，混乱异常。

ligand 发表于 2013-5-8 10:06
大家讨论的好热烈。

我的问题：京新高速现在是在正白旗的箭亭桥介入北五环。并且在北五环又向南建成了1公 ...

这个京新高速可以接入到清华东路，但是不能接到四环路。一个五道口南侧已经是商场、居民小区占满了。另外，四环路从京张铁路王西进入了地嵌路段，已经没有在拓展的空间了。

除非对地质大学和北京语言大学西侧进行的居民小区进行拆迁，或者两所大学的部分进行拆迁。

ligand 发表于 2013-5-8 10:03
地铁13号线这类地面运行的，都可以用手持GPS测速。我以前就用我的2008年款老国产厦新手机测过五道口-上地区 ...

西瓜牵引客车在五道口北跟地铁13号线比速度，超13号线很轻松。

huamao_zhh 发表于 2013-4-5 00:01
其实就3个道口，四道口、五道口、六道口。其中就是五道口改造难度大，需要将地铁13号线五道口站拆除，异地 ...

个人情感上实在不希望这样

大家讨论的好热烈。

我的问题：京新高速现在是在正白旗的箭亭桥介入北五环。并且在北五环又向南建成了1公里多的断头路。这个京新高速能接入北四环吗？似乎在国铁老京包线之东根本没有什么地皮可以容纳下这个高速公路通过五道口、接入北四环了。

而且北四环从学院路立交桥到中关村立交桥，哪还有地接入一条高速公路？

地铁13号线这类地面运行的，都可以用手持GPS测速。我以前就用我的2008年款老国产厦新手机测过五道口-上地区间的13号线速度，限速60公里。

huamao_zhh 发表于 2013-5-1 23:45
技术上肯有冗余，但是线路设定在120 。除非大车开车过车中，把运监关了。

大车不会关运监的，除非他不想跑车了，呵呵

wufan001 发表于 2013-5-2 00:38
16对开满就OK，客流是砸出来的
但是高峰时刻需要微调，这就是铁路的事儿了

客流砸出来的属于很不负责的言论。

高峰时候要看是怎样调整，和满足那些人群了。就四组车，你看怎样安排了。包括车辆维修和厂修时候的空缺。运营安排不是那样简单的两句话。

另外，你的营销策略和运营安排一直没有公布，只是在那里瞎嚷嚷。

huamao_zhh 发表于 2013-5-2 00:13
最后一个问题。现在的S2运营还要照顾西直门站发出的去往其它地方的客车的时刻安排，而不是完全去跟919等抢 ...

16对开满就OK，客流是砸出来的
但是高峰时刻需要微调，这就是铁路的事儿了

wufan001 发表于 2013-5-1 23:56
1、那么即使120，也是40分钟+减少一次换乘。优势是存在的。况且高端客流未必不存在。
2、8的站距小于13， ...

最后一个问题。现在的S2运营还要照顾西直门站发出的去往其它地方的客车的时刻安排，而不是完全去跟919等抢客流。
因此，运输组织是只能在许可的范围内微调，不能为了保证S2满足要求，而造成其它进京的图定列车受到影响，否则就要通过总公司来调整了。
关于营销，还是那个问题。需要北京市去做宣传，而不是铁道。北京市花钱的线路，北京市不宣传，拿钱去打水漂，怪不得别人。

huamao_zhh 发表于 2013-5-1 23:44
1. 这个帖子中的介绍有一个问题，就是楼主是在车厢中，看到应该是屏幕显示数据，这个数据是否同驾驶室的仪 ...

1、那么即使120，也是40分钟+减少一次换乘。优势是存在的。况且高端客流未必不存在。
2、8的站距小于13，如果到二环，昌八联络线修好以后，朱辛庄换8比13慢，也就不可能快过S2.至于目的地的问题，事情而定。但是如果需要时间的话，到二环S2必然比地铁快，看你去哪儿。
3、乘客的选择出于时间和钱甚至舒适度考虑，除了钱，S2有绝对的优势。然而我刚才也说了，不是谁都是绝对票价第一。
4、如果能改变游客对919（877）的思维定势，八达岭的客流还能多。延庆已经有很大一部分乘客认可S2了，因为八高堵车而S2靠谱。所以如果车次还能再增加，那么效果会更好。另外高峰点儿的车次与职工上下班不能良好衔接，也是S2市场竞争力弱的原因。如果想跟919抢客流，S2完全不是没能力。而是运输组织和营销问题

火车大亨 发表于 2013-5-1 23:13
S2跑130就出轨还不至于，技术上是有冗余的。但也不会让跑这么快，除非把线路允许速度提高才行。

技术上肯有冗余，但是线路设定在120 。除非大车开车过车中，把运监关了。

wufan001 发表于 2013-5-1 23:20
1、找不到就自己去找，不是你不知道的事物都不存在
http://www.ditiezu.com/thread-45932-1-1.html
给你 ...

1. 这个帖子中的介绍有一个问题，就是楼主是在车厢中，看到应该是屏幕显示数据，这个数据是否同驾驶室的仪表相同无法证明，而且他说的过了清河站，但是具体是那段并没有提供。
2. 昌平线二期竣工后，不仅换乘13号线，也还可以换乘8号线。另外，你收拥堵是13号线设计问题。
   如果你将目的地设定在西直门站，而你要去王府井或者去中关村，你的选择是什么呢？如果偶尔可以这样选择，但是如果天天这样，还是外地来的打工者，会这样选择吗？他们要是有充足的钱为什么不在公司周边租住房屋，而非要跑那么远呢。
3. 刚才说道清河站、清华园站。大部分人会选择去车站坐S2，还是多坐一站地去做上地站、五道口站或知春路站做地铁呢，
4. “八达岭延庆的人都拉不完”，如果这样的话，用两台DF4D去牵引普通列车提高运力，或者在订购几台NZJ3，919路可以停运了。但是，实际是这样吗？

huamao_zhh 发表于 2013-5-1 23:10
1. 你说的S2开130的帖子我找不到。但是不顾线路的限速，你开地铁是不是也这样玩呢。谁知道你开过没开过地 ...

1、找不到就自己去找，不是你不知道的事物都不存在
http://www.ditiezu.com/thread-45932-1-1.html
给你个佐证。128虽然不到130，但是也远超你口中的120.咋没撂非常呢？LKJ故障了？那怎么还能走车呢？大家都不要命了？我我本人坐车，最快一次瞬间速度131
2、等昌平线开通以后，你可以试试能不能坐地铁40分钟能从昌平县城到二环。现在从南邵上车，不含南邵等车，40分钟差不多，还得是换乘足够快，而且13号线接驳良好（一趟车必须得挤上去）的情况下。S2的优势则是不换乘。你刚才说现在的乘客懒，懒得走更懒得挤。那么挤一次总也比两次痛快吧？
3、既然是沿线，那么在有能力的情况下就得照顾。京沪高铁的京沪直通客流占比例那么大，那么济南西站是不是就可以不要了？现在你说不行是因为你没能力，八达岭延庆的人都拉不完

huamao_zhh 发表于 2013-5-1 21:55
现在有地铁昌平线和地铁13号线，你觉得S2在跟现在2元游京城的地铁竞争有优势吗？尤其是地铁昌平线二期建成 ...

S2跑130就出轨还不至于，技术上是有冗余的。但也不会让跑这么快，除非把线路允许速度提高才行。